吉利智驾团队合并风波：重庆千里智驾背后的算盘
最近两天，车友群里聊得最热闹的不是哪款新车，也不是新能源补贴，而是吉利那边自动驾驶团队的“大动作”。有人说要裁员，有人说只是合并优化，还有人把极氪、银河、迈驰智行这些名字搅在一起，听得我脑瓜子嗡嗡响。其实吧，这事儿真没表面那么简单。
8月初那会儿，我正跟修理厂老李喝茶，他顺嘴提了句：“你们搞智能驾驶那帮小年轻，是不是又要被‘收拾’一波？”我还纳闷呢，后来才知道，说的是吉利内部几个搞自动驾驶的队伍，要全都往重庆那个千里智驾科技公司靠拢。三千来号人，这可不光是换个工位那么简单。
有意思的是，这消息传出来后，官方就一句“方案还没定”，也不承认，也不否认。我琢磨着，这八成就是在试水，看大家啥反应。这套路，在咱汽车圈其实挺常见——去年华为和百度那阵，也是先放点风声，然后看舆情再动手。
说到底，为啥现在急着整合？钱难挣呗！前两年L2+炒得火爆，可真让大伙花钱买账的不多。更别提L3、L4了，那技术门槛高到离谱，不少品牌都是雷声大雨点小。我认识一个做算法的小哥，上个月刚跳槽，他吐槽自家系统总误判，一到环城快速路就“神经质”地报警，让他开车时比不开还累。他原话：“本来想图省心，现在变成心理负担。”
极氪之前宣传过什么NZP高速领航，说能城市道路都能用，但身边试过的人反馈最多就是“不稳定”“干预太多”。甚至有一次，我们去外地自驾游，小杨家的极氪刚上高架不到五分钟，就自己退出辅助模式，还给导航报错——这体验啊，说好听点叫尝鲜，说难听点就是交学费。
至于迈驰智行背后的旷视科技，当年靠刷脸出名，如今在智能驾驶领域混迹，有没有底气撑住，还真不好讲。有师傅私下讲，他们算法升级慢半拍，经常赶不上主机厂节奏。这次一起被整进重庆公司，到底是真融合还是方便下一步精简人员？这事只有他们自己清楚了。
“千里智驾”这个名字，大部分普通用户估计都陌生，其实早几年就在重庆落脚了。据业内朋友透露，他们主打集约化开发，就是想把各品牌分散力量拧成一股绳。以后可能所有相关技术平台，都从这里统一输出，再分配给旗下各牌子去用。不像以前，各自玩各自，一个集团养好几拨同样岗位的人马，那可真烧不起这个钱了。
不过话又说回来，一旦平台化推进，人肯定留不了那么多。冗余岗位和重复工种，第一个动刀子的肯定是这些位置。有销售调侃，“以后谁再敢吹‘我们独立研发’，直接让他查岗。”其实类似场景，我见过不少——维修站前几年流行加装摄像头盲区监测模块，现在厂家直接标配，全行业技师一夜之间失业不少。“新东西来的快，下岗也快”，这是老李经常挂嘴边的话。
还有一点容易被忽略：这种整合操作，其实对员工来说压力很大。我表弟去年刚进一家新能源企业做工程师，本以为能安稳几年，结果半年不到部门就被砍掉重组。他跟我抱怨，公司根本没人提前沟通，全靠微信群消息互相转发。“上午还是同事，中午吃饭回来发现卡刷不了了。”现实确实扎心，但现在行业寒冬下，好多人只能硬着头皮扛过去，要么趁早另谋出路。
再扯远一点，今年春天南方暴雨不断，有辆搭载辅助驾驶的新车型差点冲进积水坑。当时司机信赖系统，却没想到传感器识别不了积水深度，多亏反应快及时踩刹，否则后果堪忧。这类事故新闻虽然没怎么上热搜，但圈内讨论挺激烈，不少老司机开始怀疑那些宣传片里的“全场景覆盖”到底靠谱吗？
对比十年前自主品牌拼油耗、拼配置，如今则是一窝蜂卷起智能化。但真正做到省心、省力、安全，目前来看依然道阻且长。一位北方出租司机告诉我，他宁愿选传统ACC巡航，也不用那些花哨的高级功能，因为实际效果远没有广告吹得那么灵光。而且维修起来成本高，新零件等半个月都是常态，不如老款便宜耐造。“省油灯亮的时候，你才知道什么叫现实。”
所以啊，无论最后吉利这次怎么折腾，是破局也罢，是洗牌也罢，对普通用户影响未必立竿见影。但对于身处其中的工程师、小白领们，每一次组织调整都是生活的一记重锤。有些故事，只能关起门来自嘲；有些决定，只能走一步看一步。不信你问问隔壁楼那个搞的小赵，上周还在朋友圈晒凌晨加班照片呢，现在据说已经悄悄改签社保地址准备跑路……
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