“国产车好看不耐用，发动机肯定要靠进口。 ” 这话放在十年前，很多人听了可能点头；放到现在，日本车企拆了红旗H9的发动机舱后，直接被打脸。这台让H9开起来又稳又猛的发动机，从里到外全是“中国造”，连个外国零件标签都没找着。
去年日本某汽车研究机构本来想“挑刺”，专门弄了辆红旗H9回去拆解，想看看这台被中国消费者捧上天的“国产豪华旗舰”，核心发动机到底是不是“舶来品”。 结果拆到发动机舱时，工程师们都愣住了：这台2.0T的机器，缸体上的钢印是“CA6GV30TD”，喷油嘴刻着“一汽自主设计”，连涡轮增压器的铭牌都写着“中国一汽供应商”。原本以为会有的“进口技术认证贴纸”，一个都没见着。原来咱们自己造的高端发动机，早就能撑得起“豪华车”的招牌了。
那家日本机构的拆解报告后来在网上流传，里面细节特别扎心。 他们原本准备了“进口技术清单”，打算一项项核对：比如涡轮是不是博世的，喷油系统是不是德尔福的，甚至缸体材料是不是德国进口的。 结果拆开来才发现，这台发动机的核心技术全是“中国原创”。
首先是动力响应。 普通涡轮增压发动机有个通病，踩油门后要等0.5秒甚至更久，涡轮才能介入发力，这就是所谓的“涡轮迟滞”。 但红旗H9的这台2.0T是“机械增压”，原理是直接用发动机曲轴带动压缩机压缩空气，没有涡轮的“延迟”。 日本工程师实测发现，踩下油门的瞬间，发动机就能爆发出最大扭矩，推背感几乎“零等待”。
其次是省油。 这台发动机用了“智能水温控制”技术，简单说就是根据路况自动调节冷却系统的工作状态。 比如在市区堵车时，水温会保持在一个较低的水平，减少不必要的能量损耗；上了高速后，水温又会快速升到最佳工作区间，提升燃烧效率。 实测数据显示，H9的百公里油耗比同级别搭载3.0T V6发动机的豪华车还低2L左右。
最让日本工程师震惊的是“自主创新”。 他们数了数，这台发动机光核心专利就有5项：比如“多孔高压喷油嘴”技术，能把燃油雾化成比头发丝还细的颗粒，燃烧更充分；再比如“双平衡轴设计”，能有效降低发动机的震动，开起来更平顺。 要知道，这些技术以前都是国外车企的“压箱底”，现在全被中国工程师啃下来了。
红旗H9的发动机这么牛，是突然“开挂”了吗？ 其实不然。 如果你翻开一汽的研发历史，会发现这是30年技术积累的结果。
早年的红旗车，发动机确实“差点意思”。 比如90年代的红旗CA770，用的还是引进的国外技术，不仅油耗高，可靠性也不行，经常开着开着就“趴窝”。 那时候的工程师，拆国外发动机都得偷偷摸摸，把零件拆下来画图纸，再用土办法仿制。
转机出现在2000年后。 一汽成立了专门的发动机研发中心，从最基础的“燃烧控制”开始学起。 那时候实验室里的工程师，每天对着电脑模拟燃烧过程，光是调整喷油角度就试了几千次。 有位老工程师回忆：“最苦的时候，连续三个月住在实验室，每天只睡4个小时，就为了找出最佳点火提前角。 ”
2018年是个关键节点。 这一年，红旗推出了H5，低配版用1.8T发动机，高配版用2.0T发动机，全是一汽自主研发。 虽然当时有人说“参数一般”，但这台1.8T发动机的热效率已经达到了39%（当时主流合资1.5T发动机也就35%左右）。 到了2020年红旗H7上市，搭载的3.0T发动机更是直接“超车”。最大马力231匹，扭矩300牛·米，比同期的丰田皇冠3.0L自然吸气发动机强了一倍不止。
而H9的2.0T机械增压发动机，算是把这些年的技术攒了个“大招”。 它不仅集成了之前的智能水温控制、多孔喷油嘴，还用了最新的“米勒循环”技术。简单说就是通过延迟关闭进气门，让更多废气留在气缸里，提高热效率。 官方数据显示，这台发动机的热效率达到了42%，已经超过了部分豪华品牌的3.0T发动机。
如果说H9的2.0T是“家用豪华标杆”，那红旗新下线的V12发动机，就是“工业皇冠上的明珠”。
这台发动机的参数有多夸张？ 最大马力762匹，扭矩1100牛·米。奔驰经典的V12发动机（比如S600上的M275）也就530匹马力，宝马的V12（比如760Li的N74）也就540匹马力。 红旗这台V12，直接把马力翻了一倍。
更关键的是技术路线。 这台发动机用的是“涡轮增压+直喷”技术，而传统的豪华品牌V12大多是自然吸气。 自然吸气的优势是平顺、可靠，但想要大马力就得靠“堆排量”，结果就是发动机又大又重。 红旗的V12用涡轮增压“暴力补压”，不仅马力更大，体积还比传统V12小了15%，重量轻了200公斤。这对礼宾车来说太重要了，毕竟车身越轻，操控性越好。
这台发动机的应用场景也很特殊。 它不会出现在普通家用车上，而是专门给新一代红旗礼宾车、检阅车和防弹车用的。 比如新一代红旗H9+定制版，用的就是这台V12发动机，开起来不仅动力随叫随到，震动和噪音控制得比奔驰S级还厉害，坐在后排，几乎听不见发动机的声音，只有脚下的轻微震动。
有人可能会问：“既然V12这么牛，为什么不用在普通车上？ ” 其实原因很简单：成本太高。 一台V12发动机的研发费用就要几个亿，普通家用车根本“用不起”。 但对国家来说，这台发动机意义重大，它是“国家形象”的一部分。 想象一下，当中国的礼宾车和外国元首的座驾停在一起，我们的车带着762匹马力的“中国心”，对方的发动机可能还不到700匹，这种细节里的“工业实力”，比任何广告都有说服力。
红旗发动机的突破，其实是整个中国汽车工业的缩影。
早年间的中国车企，想造个发动机都得“看别人脸色”。 比如90年代，某车企想引进国外发动机技术，外方直接开价：“技术转让费10亿美元，还要占股30%。 ” 钱给了，技术却只给“过时版本”，核心参数还要保密。 那时候的中国工程师，只能在车间里拆零件、测数据，用最笨的办法“偷师”。
现在的中国车企，早就过了“偷师”的阶段。 就拿红旗的发动机来说，从设计到生产，全流程都是自主可控。 比如缸体材料，用的是中国自主研发的“高强度铝合金”，强度比普通钢材高30%，重量轻20%；再比如加工设备，用的是国产五轴联动数控机床，精度能达到0.001毫米，比头发丝还细100倍。
这种变化，连外国车企都看在眼里。 去年，日本丰田的技术团队来一汽参观，看了发动机生产线后感慨：“你们的加工精度，已经超过了我们当年的水平。 ” 更让丰田惊讶的是，一汽的研发团队平均年龄只有32岁，很多工程师刚毕业没几年，就已经能独立负责核心项目。
那家日本机构的拆解报告，在网上火了整整三个月。 评论区里，有人说“早该这么干了”，有人说“原来咱们一点都不差”，还有人翻出了十年前的旧闻，当时有媒体说“中国发动机落后国外30年”，现在看来，这30年早就被追回来了。
让人感慨的是，这台发动机的成功，不是靠“砸钱”堆出来的，而是靠工程师们“死磕”出来的。 比如为了优化喷油嘴的设计，一汽的工程师团队在实验室里待了半年，试了100多种喷孔形状，终于找到了“最优解”；再比如为了降低震动，他们在发动机支架上用了“主动液压减震”技术，光是调整阻尼系数就做了2000多次测试。
现在，红旗的发动机不仅用在自己车上，还开始给其他国产车企供货。 比如某新势力品牌的旗舰SUV，用的就是一汽的2.0T发动机；某商用车品牌的重卡，也换上了一汽的3.0T柴油发动机。 用这些车企的话说：“以前总觉得进口发动机‘保险’，现在发现国产发动机更靠谱。质量不比国外的差，价格还便宜30%。 ”
从被质疑“造不出好发动机”，到日企拆解红旗H9后“哑口无言”，中国汽车工业用30年时间，走完了别人可能需要50年的路。 这30年里，有工程师在实验室里熬红的眼睛，有生产线工人反复调试的汗水，有研发团队为一个参数争得面红耳赤的争吵。 但最终，这些都变成了发动机缸体上的一道道加工痕迹，变成了喷油嘴里的一颗颗细小孔径，变成了仪表盘上不断跳动的动力参数。
下次再有人问“中国能造好发动机吗”，你可以指着马路上跑的红旗H9说：“你看，这台发动机的每一个零件，都是中国造的。 ”
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