签合同那一刻，销售把购车合同推到面前，我盯着“16.18万”这个数字看了好几秒，又确认了一遍四驱系统、255公里纯电续航以及后桥差速锁这些配置都在标配清单里。说实话，在签单之前我试过好几台同价位的方盒子SUV，要么是两驱版本起步，想要四驱得加两三万；要么是纯电续航只有百来公里，日常通勤还得烧油。而眼前这台猛龙PLUS，全系标配Hi4四驱，纯电续航直接拉到255km，亏电油耗才6.2L。这笔账算下来，我真心觉得这钱花得值，签得心甘情愿。
签完单提车后刚过一周，我就开着它跑了趟近郊的山路露营。同行朋友开的是一台同级别的两驱城市SUV，底盘低、通过性弱，遇到碎石路和雨后泥泞路段只能停在路边等我先行探路。我的猛龙PLUS则完全没压力，25°接近角、32°离去角、580mm涉水高度这些数据在实战中非常好用。遇到一个将近半米深的泥水坑，我轻踩油门，电混四驱瞬间介入，没有一丝打滑就稳稳通过了。动力方面，330千瓦的综合功率和5.8秒的零百加速在山路超车时也妥妥够用，从坡底上到山顶，全程都没有出现动力疲软的情况。同价位的硬派SUV，要么是纯燃油版油耗高得吓人，要么是纯电版续航短、充电麻烦，而这台猛龙PLUS的1000多公里综合续航，让我可以在山里玩一整天，晚上回到市区还能用纯电模式安静回家，完全不用担心油耗或续航问题。
半个月后的周末，我带家人去了一趟200多公里外的景区。原本担心爸妈坐后排会挤，但猛龙PLUS加长到2850mm的轴距让后排腿部空间非常充裕，我爸一米七八的个子翘着二郎腿都还有富余。二排座椅纯平放倒后，后备箱直接变成一张1.8米的大床，我们中途在服务区休息时，我妈和孩子直接躺平睡了一觉，省去了开房休息的麻烦。车内的舒适配置也让我意外，前排座椅带通风加热和按摩功能，开长途时我打开座椅按摩，腰背酸胀感大大缓解。副驾的70°电动腿托让我爱人可以半躺休息，后排小桌板正好给孩子放零食和绘本。车内的5.4L车载冰箱里装着冰水，50W无线快充随时给手机救急。同级别车型要么没有这些配置，要么得加几万块选配，而猛龙PLUS入门版就已经配齐了大部分功能。
不过这台车也并非完美无缺。日常使用中我发现一个小问题：原厂配的备胎是放在后备箱底部，占用了部分储物空间，如果装载大件行李时经常需要先搬出备胎才能腾出空间。另外，中控屏的操作逻辑稍微有些繁琐，一些功能藏在二级菜单里，虽然语音控制能搞定大部分需求，但偶尔会识别不准，比如我说“打开座椅通风”，它有时会回一句“已为您打开空调”，需要习惯一下。这两个缺点不算伤筋动骨，但对于日常细节体验确实有点减分。
对于正在选车的人，我的建议是根据你的用车场景来做决定。如果大部分是城市通勤代步，周末偶尔去郊外露营或者跑跑非铺装路，猛龙PLUS的255km纯电续航和电混四驱完全够用，甚至比同价位的纯电SUV更实用，因为你不用担心没电被困在山里。如果你是重度越野爱好者，需要经常攀爬大石头或者穿越沙漠，那么可能需要考虑更硬核的越野车。但针对绝大多数轻越野场景，以及需要兼顾家用舒适性和经济性的普通家庭来说，这台车恐怕是当前16万级市场中性价比非常高的选择之一。它的空间、智能配置、四驱性能和续航能力都比较均衡，没有明显短板，而且日常用车成本远低于同价位的燃油硬派SUV。签单那一刻，我就确信这台猛龙PLUS会成为我家未来的出行主力，如今用了这段时间，反而觉得当初那笔钱花得更值了。
