长安皮卡焕新路：央企加持下的四大产品序列布局

长安皮卡焕新路：央企加持下的四大产品序列布局

那天在维修厂，老王正抱着扳手蹲地上捣鼓猎手K50的后桥锁，说这车现在变得比以前“洋气”多了。说来也巧，这两年身边聊皮卡的人突然多起来，不光是拉货，连小区里那位做户外装备生意的阿姐都换了辆览拓者，说能装又省心。

7月末的时候，中国长安汽车集团挂牌成立，成了跟一汽、东风一样的大块头央企。听销售顺嘴一提，这事儿对长安凯程来说可不只是换个门头那么简单——以后资源整合、技术升级啥的，都有靠山撑腰。尤其是他们主打的皮卡系列，从今年猎手K50出来开始就有点不走寻常路。

其实前阵子群里还讨论过这车那个“猎手之眼”的前脸造型，有人嫌太张扬，我倒觉得挺带劲，比起早些年方盒子似的一水黑塑料保险杠，现在确实看着精神不少。而且据说这个K50还是全球首款超级大增程数智皮卡，用的是叫“天地双擎”的混动系统——师傅试驾回来直夸油耗低，“开出去跑工地一天也不用发愁加油站”。不过，他吐槽座椅加热没啥用，“南方夏天坐上去烫屁股”，真让人乐呵。

讲真，现在国内商用车市场竞争越来越卷，不光拼卖车，还要比谁家的研发更快、服务更细致。据邻居小李讲，他去年买览拓者主要冲着它自带智能语音和远程控制功能，下雨忘关窗还能手机提醒。他老婆原本担心这种配置容易坏，但到现在一年多，也就屏幕偶尔死机一次，重启下就好，比她原来开的那台老SUV强不少。

说回企业层面，这次长安凯程借助央企身份，把乘用车平台上的新能源和智能化技术全盘引进来，又自己琢磨出个叫“K01数智架构”的底盘体系，还拉拢了一票合作伙伴一起搞研发。有意思的是，他们不是单纯卖硬件，而是想把数据服务也做成新增长点。这话我第一次听还是售后师傅闲聊时提到：“以后你买的不止是一辆铁壳子，是个会‘思考’的数据终端。”

4月份时候，官方还专门发布了什么“12324”全球发展规划，说白了就是品牌焕新，两大技术标签（蓝鲸超级增程+SDA天枢系统），再叠三项用户体验升级，加两套保障措施，还有四条产品线要陆续铺开。这阵仗，在国产皮卡圈算得上头一份。有朋友问过我到底几条产品线？据销售私下透露，新品三年内至少还有3-4款，而且会瞄准海外市场，比如泰国、中东这些地方已经在建厂投产了。“别看咱们平时见不到，其实南美那些国家对中国皮卡认同感很高。”他说完补充一句，“去年出口量都破纪录。”

冷知识插一句：旧款猎豹C系曾经有人拿来跟现在的新猎手PK越野性能，据群友自测，新平台底盘调校明显更适合城市道路，高速稳当，但泥泞土路通过性反而略逊一点。不过毕竟用途不同嘛，现在更多客户关注舒适性和智能配置，对极限越野没那么执念。

政策方面一直限制挺多，以前大家总觉得开皮卡就是农民工标配，可最近几年行业呼声渐高，希望能松绑进城限制。我家楼下修理店老板娘吐槽道：“要不是限号，我早给儿子换台自动挡柴油版。”听说这次央企身份背书，会推动政策松动，也许哪天真能像轿车一样随便跑市区呢？

养护方面有点八卦可以分享，有位老司机反馈，新款车型虽然主打电控系统丰富，但偶尔出现传感器误报故障灯问题，每次都是刷程序解决，好在厂家响应速度快。据维修师傅透露，今年开始厂家针对北方冬季低温环境专门优化了一套预热逻辑——以前零下十几度冷启动困难的问题有所缓解，不过西北地区部分批次仍然建议提前预约保养，更保险些。

最后顺嘴带句行业里的趣事：斯特兰蒂斯集团最近和长安加强合作，一起开发新平台，还计划把业务扩展到澳洲、新西兰甚至非洲。业内流传，到2030年目标销量定到了50万辆级别，大伙儿都等着看接下来怎么折腾吧！

至于未来怎么样？谁知道呢，就像微信群里常有人调侃：“等哪天咱们村口停满国产智能皮卡，那才算牛！”但愿如此吧，小日子总归得往前奔不是？

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