理想L6刚上市的那一周，单周锁单就冲破了一万台。
它7月中旬换代，定价24.98万元，还是瞄准25万级的增程SUV。这个起步价加上各种上市权益，确实吸引了不少人买单。上市那周，理想品牌一周内拿到近2万个新订单，其中超过一半来自L6，整个品牌订单环比增长超过了300%，这数据看着挺醒目。
把它跟之前的i6放在一起比，按目前节奏估算，L6单月真实销量和交付很可能是在一万出头的水平。对比巅峰时期动辄两三万的表现，这算是不错，但也谈不上特别亮眼。
理想内部早有心理准备。参与定价的人说，李想早就提醒过：在增程市场规模持续萎缩的情况下，L6不太可能回到过去那种两三万台的盛况。定价也不是随便订的，理想不会靠牺牲健康毛利来冲量。要是盲目压价，会带动其他车型跟着降价，进而伤害整个品牌，甚至把本就不太景气的增程市场弄得更糟。新L6的最终价格，就是在这种考虑下定下来的。
数据上也能看到大环境的变化。翻看2026年上半年，增程式市场经历了几年的高速增长后突然掉头：上半年增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%。到六月，增程车型的市场占比降到了大约6%，去年还在10%左右，几乎缩水了三分之一。
单个车型也不太好过，能月销破5000的纯增程车型已经很少见。六月新能源市场单车销量前十里几乎找不到增程车，表现最好的增程车型，比如问界M9，在增程动力这部分也很难连续破万。
与此同时，像大众、小鹏、小米这些厂商还在持续投放增程新车。小米甚至推出了一个“SKYNOMAD”系列专做增程产品。这让本就萎缩的市场显得更拥挤，也意味着盲目内卷只会压缩整体的基本盘。
理想能提前判断并稳住心态，这一点被认为体现了李想敏锐的市场嗅觉。国内增程市场确实是由理想一手推动起来的，随着行业成熟和消费者认知变化，增程不会消失，但要回到往日辉煌基本不太现实。李想这番“泼冷水”，对其他还想继续重投入增程的品牌，是很直白的提醒。
事情就是这么现实，市场不会再按过去的节奏走了。
