本田和广汽续约了，破除了外界不再续约的传言。今年，应该是广本成立以来最难时期，通过续约，传递了走下去的信心。
紧接着，通用和上汽的合约也签了，不仅签了，还一签就是20年。上汽通用同样是处在历史的低潮，虽然最近一段时间有复苏迹象。
再往前，是今年5月，东风和Stellantis签署了新一轮合作协议。
合资股比完全放开后，大家一度担心，外资会加大股比，或者干脆“单飞”。但计划赶不上变化，实际情况却是朝着相反的方向发展。
理论上，现在中外双方对继续合资都不会太迫切。过去，中方需要外方的新产品、新技术，外方需要中国市场。现在，新产品、新技术方面，中方的话语权大大增加；而外方看重的市场，却在急剧萎缩。合资，对中外双方的价值都已大不如前。
合资的底层逻辑变了，但继续走下去的心却没有变。这说明，合资又产生了新逻辑。对外方，市场的价值已经退居其次，产业的价值却在飙升。就像几位大佬说的，中国是健身房，是训练场，是创新策源地。
在市场困境中，合资外方不打算“出局”而是更深“入局”。对中国汽车乃至全球市场格局或将产生意想不到的深远影响。
说明跨国公司的韧性，那种以为外资轻易就会撤出中国市场的论调可能要破产。过去，我们听了些外资撤离的新闻，似乎外资“稍有不顺就会撒腿跑路”，其实这可能是一种“刻板印象”。对汽车产业而言，现在，该撤出的都已经撤出了，比如铃木、三菱、雷诺，但留下的，大概率会坚决留下。除了这3个月连续续约外，后面几年，还有几家合约即将到期，照现在的情形，续签的可能性极大。现在，外资品牌的市场份额已经下探到24.5%的历史低点，而且还有可能继续下滑，但跨国公司依然选择坚守，至少说明他们在心态上稳住了。跨国车企明白，困难时期，要稳得住。只要在全球市场可以，中国市场其实也没那么着急。对于合资企业，只要现金流可以，甚至还有利润（事实上也确实如此），销量多点少点，也没那么至关重要。当下，中国市场太卷。在这段时间，利用出口稳住阵脚、稳住销量基本盘，同时为完成电动智能化转型赢得时间。熬过这段，也许就是柳暗花明。在很大程度上，它们比风头正劲的造车新势力，可能内心还要坦然、松弛得多呢！
说明中国汽车市场格局演变的长期性，“谁也吃不掉谁”的状态可能会继续相当长一段时间。那种以为3-5年就会结束淘汰赛的观点可能不成立。中国市场多经营主体的状态会延续。合资、自主，老势力、新势力，央国企、民企，都有各自存在的理由，也都有各自的优势和各自的力量支撑。老势力有规模优势、品牌优势，新势力有技术优势、资本优势；合资有资源优势、底蕴优势，自主有本土优势、新能源优势；国企有制度优势，民企有机制优势。大家相爱相杀，共存于一个市场体系内。短期之内，再卷，也难以撼动基本格局，所谓的行业“出清”其实还早着呢。况且，每家企业，背后还都有地方政府的支持。再加上中国市场这么大，庞大的人口红利、市场红利会继续存在，一时也能容纳下更多经营主体。占据其中一个地域、主导一个细分领域，就可能有不错的量。
说明全球汽车市场演变的复杂性。貌似全球市场是中国品牌和外资品牌在争夺。其实，真实的全球市场比这复杂得多。比如，下一步，一定会增加中国制造的外资品牌。最近在韩国，“中国制造”已经超越日系，但这里的“中国制造”并不限于中国品牌，恰恰相反，第一名且遥遥领先者，是中国产特斯拉。现在，跨国车企将其中国制造“反向输出”全球，这既是短期脱困的权宜之计，更是一项“在中国，为全球”的战略调整。未来，这一块的市场完全可能做得很大。比如，上汽通用签约后，其高端新能源别克至境E7马上要出口韩国，随后还会拓展至中东、非洲、南美等市场。这些跨国品牌、中国制造、合资生产的新能源汽车，完全有可能成为全球市场的新生力军。从这个角度看，这些在中国“健身房”练就的新产品新技术，产业价值终究还会还原成市场价值。只不过，这个市场，已经不是中国市场，而是全球市场。
说明中国市场和全球市场会进一步交融。不管各类贸易、非贸易壁垒有多高，中国品牌汽车一定会继续攻城略地；不管中国的市场有多艰难，外资品牌一定会留下，留下“火种”在机遇来临时打一场翻身仗。中外车企，既相互竞争，又相互成全。谁说外资留下只是外资的意思？中方的“挽留”更是其前提条件。若没有中方的诚意，合资续约自然是“一个巴掌拍不响”；谁说国外只有壁垒，中外方续约后，帮助中国品牌一起闯荡全球市场的案例多着呢。比如吉利与雷诺，比如东风、零跑与Stellantis。
这个世界，有商战就有博弈，但终究是难舍难分，谁也离不开谁。关键——是要结成利益共同体！
文：桂俊松 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
