汽车行业真的需要反对内卷吗？先问问消费者的意见吧

今年汽车圈最荒诞的乱象是什么？反内卷却不反内斗。

卷，最起码是在竞争范畴内，哪怕真的是不正当竞争，最起码也还叫竞争。而内斗，则全是上不得台面的卑鄙手段，背后捅刀子，最是让亲者痛仇者快。最近2025中国汽车重庆论坛上，各家国产品牌的大佬大谈内卷的危害，可话里话外却不乏阴阳怪气者，泼脏水扣帽子，同为中国汽车品牌，不想着“在一起”，却总要“打一架”。

话说，汽车行业真的需要反对内卷吗？内卷的核心是非理性竞争，使参与者被迫付出超额努力，但个体回报率反而降低，形成“努力的通货膨胀”。实际上内卷并不是无意义的，最简单的例子——高考。高考就是标准的内卷，大家都不努力学习的话，可能500分就能上清北，因为内卷，清北分数线被卷到了近700分。可能考上清北的还是那些人，但是他们的付出不知道多了多少倍。不过这就是内卷的意义——筛选。

现如今的汽车界，同样需要筛选。商业竞争本身就是残酷的，在新能源浪潮的冲击下，汽车产业格局发生巨变，优胜劣汰是必然的结果。截止上个月，汽车库存总量已经超过了350万，明显是供大于求，供大于求必然会导致商品价格下降，这是最简单的经济学规律，难道所谓的行业倡议要凌驾于市场规律之上吗？

其实汽车行业的内卷也并非没有受益者，最起码消费者能买到更便宜的商品。反内卷并不应该成为产品卖高价的借口，好技术，好产品加上好的价格，才是真正对消费者的负责。

燃油车盛行百年，正在肉眼可见的衰落，新能源崛起的速度让人始料不及，汽车行业正在面临着大洗牌，现在的“内卷”，就是洗牌的过程。有实力的企业不惧竞争，就只有那些有可能被行业淘汰的企业才害怕卷，总想着用盘外招来解决问题。

有一种混淆视听的论调叫“低价之下，岂有硬货”，把价格和质量强行捆绑在一起，似乎卖得贵就一定质量更好，而让利给消费者就必定偷工减料。完全无视了“物美价廉”这个词的存在。实际上各家车企的成本控制能力不同，你做不到不代表别人做不到。如果说产品质量的话，比亚迪所有非营业车型都有至少6年15万公里的质保，哪怕是最便宜的海鸥也是如此。而帝豪质保4年，燃油版哈弗H6整车质保3年10万公里。口头上说质量为什么不先卷一卷质保呢？替消费者多承担一些质量风险，不更显得车企良心吗？

与其反对内卷，倒不如反对内斗。引用比亚迪李云飞的话，有些品牌有些厂家，搞个发布会，做个采访，不说一下别人就好像不舒服。各种的阴阳怪气，各种的含沙射影。似乎指责别人，自己就能站上道德的制高点。可是在合资车大行其道的时候不见他们出来发声，日系车各种造假的时候不见他们发声，而面对比亚迪却一副大义凛然的样子，口口声声为行业发声，却置消费者于何地？

反对内卷，首先要反对不正当的卷，不拉踩同行是底线，更不要说背后告密捅刀子了。每家车企都有自身的诉求，或许中国汽车不能像理想中那样“在一起”，可是竞争也请堂堂正正，宁愿内卷也莫内斗。