2014年，当何小鹏以天使投资人身份注资一家新成立的汽车科技公司时，谁也没想到，这家最初名为广州橙行智动汽车科技有限公司的企业，会在十年后成为中国新能源车市的一匹黑马。鲜为人知的是，它的诞生竟源于一个被放弃的名字——“橙子汽车”。
“橙子汽车”的夭折与重生
小鹏汽车的创业故事始于一次商标困局。据创始人何小鹏回忆，团队最早曾计划将品牌命名为“橙子汽车”，意图打造一个鲜亮活力的科技形象。当他们着手注册时，却发现心仪的名称早已被他人抢占。在多个备选名称中，唯独“小鹏汽车”尚无人注册。
这个提议起初遭到何小鹏本人强烈反对：“作为投资人，最大的忌讳是最后把自己连钱带人都投进去”。但当他看到汽车史上丰田、本田、福特等以创始人命名品牌的成功案例，最终毅然拍板：“国外品牌能做的，为什么中国品牌不可以？”个人声誉与品牌从此绑定。
从广汽系工程师到互联网大佬的联姻
橙行智动的核心创始团队堪称“汽车界技术天团”：夏珩（原广汽新能源中心科长）、何涛（广汽智能汽车项目负责人）、杨春雷（一汽大众/广汽丰田电动车专家）。而何小鹏的加入更具戏剧性——这位UC浏览器创始人2014年将公司以40亿美元卖给阿里后，以投资人身份入局，直至2017年才正式辞去阿里职务，全职出任董事长。
初创期的小鹏展现出务实基因。2015年，团队基于雷克萨斯NX架构打造首台骡车，完成50万公里路试；2016年Beta版样车亮相，90%设计接近量产。这与当时PPT造车的浮躁风气形成鲜明对比。
海马代工到收购福迪：生死资质之战
2017年成为关键转折点。一边是与海马汽车签署代工协议，首款车型G3在郑州工厂投产；另一边却在肇庆自建工厂。这种“两条腿走路”的策略暴露了没有生产资质的致命软肋。
转机出现在2020年。小鹏斥资1600万元收购广东福迪汽车，一举获得新能源汽车生产资质。福迪10万辆年产能的生产线，为小鹏肇庆工厂扫清政策障碍，标志着其从代工模式迈向自主制造。
技术基因奠定崛起基石
回望小鹏发展史，智能化始终是核心驱动力：
2018年G3搭载自动泊车功能，成为当时少数落地智驾功能的车型
2020年P7以706公里续航打破行业纪录，首推高速NGP领航辅助
2024年MONA M03将城市高阶智驾下放至15万级市场，引发价格革命
这种技术执着甚至体现在早期“任性”决策中。2017年首台试制车下线时，何小鹏因嫌弃设计“太丑”决定回炉重造，不惜追加4.28亿元投入，最终成就了颜值与智能并重的P7爆款。
AI时代的再出发
2025年，更名“小鹏AI汽车公司”的橙行智动迎来新篇章。端到端智驾系统、自研图灵芯片、飞行汽车布局，彰显其进军全球AI出行生态的野心。
从商标注册表的偶然选择，到敢于押上个人信誉的品牌命名；从海马代工的蹒跚学步，到反向技术输出大众集团——小鹏汽车的十年蜕变，恰是中国智造破茧成蝶的缩影。当何小鹏在十周年演讲中说出“用普通名字做不普通的事”时，那个曾被嘲“土气”的品牌名，已化作中国新能源征战全球的鲜明旗帜。
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