豪华汽车巨头们，一改电动化狂奔姿态，纷纷宣布暂缓全面淘汰内燃机计划——宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、宾利等相继叫停此前激进的“只卖电动车”时间表。
内燃机并未如预期那样“退役”，而是在全行业压力下重新变成维稳的“现金牛”。
说实话，这轮风向转变，真让人感慨：前几年各大外资品牌抛出新一轮“电动化到底”的宣言时，气势汹汹地仿佛燃油机已成昨日黄花，谁能想到，大浪淘沙几年后，老牌豪华车企集体踩下了刹车。
宝马高管那句“内燃机是我们的根基”，或许更像一个不太愿意承认的现实。
多年的品牌积淀和现金流依赖，让这些企业在潮水真正来临时，反而变得谨慎。
宝马在中国市场的销量连年下滑，2025年上半年的数据更是不忍直视，同比又降超15%。
同样的压力也在奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃身上重现：电动化转型未能带来理想利润，内燃机车型却依旧是撑起业务的顶梁柱。
实际上，奥迪原本野心勃勃地定下“2033年彻底告别燃油车”的时间表。
可到今年，管理层已明确表态，这个目标要无限期延后，接下来还会推出新一代燃油与插混车型。
奔驰曾在2021年信誓旦旦，2030年主要市场纯电动化。
2024年业绩一出，他们又“战术性调整”了，推迟电动车销量占比和内燃机车型淘汰节奏。
沃尔沃则索性放弃了“2030仅卖电车”，改口说主打混合动力和电动车双轮驱动。
保时捷的调整更是被市场放大：全球销量大跌，尤其在中国市场一泻千里，纯电动销量不给力，经销商甚至集体“反水”、拒绝进货，逼着高管表态补贴。
虽然官方依旧强调未来“电动化是核心技术”，但已然放弃了原定的销量目标，主动延长纯电与燃油并存的“过渡期”。
曾被认为最容易成功电动化的宾利，也放缓了脚步。
新管理层下，让插混车型再活五年，2035年前全面转型再说。
车企们不再把未来的赌注全押在电上，反而试图在混乱和变化中保留老本行，争取更多喘息空间。
造成这股集体“反水”的，绝不仅是技术没准备好。
电动化目标设得太激进，现实等待市场和技术答卷——结果发现成本高、盈利难、消费者转向比想象慢，来自中国的竞争压力让巨头们“心头一紧”。
数据显示，2025年上半年，中国新能源汽车新车销量已突破693万辆，占新车总销量44.3%。
产业政策、供应链、工程师红利，以及越来越有主导权的本土品牌，正推高行业门槛。
谁都幻想过干掉内燃机，造一辆纯净的电动车，可现实远比理想复杂。
以宝马为例，一边被新能源市场紧咬着不放，一边苦苦维持燃油车阵地，求生欲拉满。
毕竟，电动化的研发和上量都需要钱，而造血的还得靠燃油机。
失去了现金流，电动化梦想就成了空中楼阁。
这让宝马高管时不时出来反思：激进电动化战术带来的市场缺口和经营风险，远比想象中大。
同样的压力在保时捷身上放大。
上半年中国销量同比下跌28%，全球销量也跌了6%。
本就不便宜的纯电车型，动辄亏本出库，经销商们抱团抵制要补贴，说到底还是市场买账不如预期。
保时捷CEO也不得不直言：电动车发展速度没能跟上几年前的畅想，中国的结构性变化让我们感到措手不及。
而对比身边的比亚迪、大众等案例，差异更为显著。
比亚迪这几年只带着技术、产能和政策东风，从电池到整车，节奏全速推进，成了国内新能源市场“数一数二”的大巨头，全球电动车市占率、销量增速也是亮眼。
反观曾经欧系巨头，除了要面对自家市场的不确定，还要直面中国新能源“蚕食市场”的事实。
大众也曾高歌猛进，许下欧洲2035年全面电动化的豪言。
但这两年，大众面对软件卡壳、消费者需求疲软，以及新进入者的竞争，也不得不调整策略。
现在变得更现实了：不同地区根据实际节奏布置电动车，不再一味追求“电动独大”，而是寻求平滑转型、慢慢过渡，减少技术和市场风险。
内燃机的意义也由此变得复杂：一方面，它是现金流和盈利的保证，在没有全新新能源爆炸前，维持着企业的基本盘；另一方面，混动技术的发展，让“油电结合”成为现在和未来一段时间最务实的方式，尤其是在不同市场需求巨大分化时。
但也不能否认，中国，依旧是外资巨头们不能失去的电动化主战场。
中国市场体量大、转型快，把新技术、新玩法、新消费习惯摆在了所有国外品牌面前。
奥迪、宝马们不敢再慢条斯理。
奥迪一汽新能源长春工厂2024年底正式投产，和华为深入合作，直接上定制自动驾驶平台，和本土巨头并肩竞逐。
同样，宾利宣布最早2027年把首款纯电车型推向中国，英国老厂花30亿欧元投资全部纯电转型——放眼全球，电动化最快的脚步正跑在中国。
新一代本土竞品如比亚迪、小鹏、蔚来，已经用技术和速度一轮轮刷新了想象边界。
几十万的新能源轿跑、SUV、“能飞的车”、智能车控、OTA推送……这些体验让消费者回不去了。
中国新能源汽车今年销量有望1600万辆，占比将过半。
来自本土的压力，也逼得宝马、奔驰们哪怕在全球市场迟疑，却必须在中国快马加鞭。
值得回味的是，让人着迷的，不仅是“谁能电动到底”这种行业大戏，更是期间的震荡、反复和妥协。
电动化既是未来技术的图腾，也是人人争抢的新蛋糕，可没人想在蛋糕还没做熟时冒险“弃了旧灶”，一拍脑袋把传统内燃机砸了。
所有的豪言壮语，最终落在财报数字和市场反馈上，品牌也只能一边壮怀激烈，一边保守试探。
业内的人都清楚，现在不是“梦想和情怀”主导的阶段，而是现实比拼耐力和眼光的时刻。
“风口”来临时，谁都敢抢第一批风投。
真要大规模落地、电动车成为主流，还是需要细致考量产业、技术、市场多维变化，量力而行。
最后说一句，不管是宝马们求稳，还是比亚迪们狂奔，电动车和内燃机不会简单谁替代谁。
产业史和生活本身，都容不下简单的二元对立。
未来或许属于电，而路一定没现在想象的直。
或许十年后，人们回看今天这些大厂“反水”的举动，会心一笑吧——原来，那些曾被淘汰的“旧动力”，其实都在静静等待再就业的机会，陪我们多走一程。
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