当一项顶级竞速运动让参与者觉得索然无味时，规则制定者就必须警惕了。
随着F1巡回至亨格罗林赛道，这项步入第四十个年头的传统赛事不仅将见证匈牙利大奖赛的角逐，更意味着全季二十二站赛历已推进至第十一站。
作为开启夏休期前的最后一场较量，这一站成了外界对新规时代做初步评估的关键节点。
目前看来，这套实施了五个月的新规则正面临严重的口碑危机。
顶级车手的直观感受往往最能说明问题，人工干预痕迹过重的驾驶方式正在摧毁竞技的纯粹感。
作为从一开始就坚定反对新规的人，费尔南多·阿隆索的态度极其强硬，他直言：“我已经感受不到任何肾上腺素了。”这位阿斯图里亚斯老将甚至早在季前测试阶段就讽刺过，现在的赛车简单到连车队的厨师都能开。
四届世界冠军马克斯·维斯塔潘同样对现状感到不满。
在比利时站的球迷互动环节中，当被问及奥地利站超越刘易斯·汉密尔顿那个当月最佳超车动作时，荷兰人给出了一个颇具嘲讽意味的回答：“我只是按了一个按钮。”依赖开启增压系统获取额外动力，这种机械化操作显然无法体现车手的真正技术底蕴。
任何技术体系的更迭都不可避免地伴随阵痛，赛会管理方只能在暴露出安全隐患后匆忙补救。
在澳大利亚的揭幕战中曾发生过极其危险的一幕，当时利亚姆·劳森在发车阶段突然熄火，赛车直接停滞在原位。
多亏弗朗哥·科拉平托做出近乎神奇的闪避动作，才堪堪避开一场恶性事故。
针对这类情况，国际汽联在后续分站中对发车程序进行了紧急修改。
同时被调整的还包括能量回收数量，以及增压系统的输出设定。
除了驾驶体验的断崖式下降，新版动力系统的不稳定性已经直接左右了争冠格局。
使用梅赛德斯引擎的赛车频频遭遇电池故障，原本在开赛前被视作夺冠热门的乔治·拉塞尔成了最大受害者。
他在银石与斯帕的赛道上均受困于赛车动力孱弱，事后查出症结竟然在于软件系统。
极度沮丧的拉塞尔甚至公开要求获得一辆“和基米那辆一样的车”。
技术路线的博弈仍将是围场内长期的核心议题。
部分车队已经在呼吁改变内燃机与电动系统的输出结构，希望在2028年实现六比四的动力配比。
眼下，随着匈牙利站落幕，整个围场将进入短暂的休整期，至于后续是否会有补赛安排还需等待。
等到复赛后转战荷兰和意大利，谁能真正克服这套并不完美的新规并向世界冠军发起冲击？
答案很快就会揭晓。
