特斯拉Q2交付量再降13%：新款Model Y难挽颓势，问题出在哪？

据外媒报道，7月2日，特斯拉公布第二季度全球交付数据：38.41万辆，同比下滑13%，环比微增2%。这是继Q1（-13%）后连续第二个季度出现两位数跌幅，也是2020年以来首次半年交付量跌破80万辆。

季度交付量中，Model 3/Y 两款主力车型贡献了 373,835 辆，占比超 97%；而包含 Cybertruck、Model S/X 在内的 "其他车型" 仅交付 13,409 辆，这类高价车型显然未能扛起销量大旗。

美国市场跌幅达20%（Cox Automotive预估），中国市场受价格战影响交付量持平，欧洲市场因补贴退坡下滑8%。

2025上半年交付75.2万辆，较2024年同期（86.1万辆）减少12.7%。对比往日辉煌更显落差：2020 年交付量 499,550 辆，2021 年飙升至 936,172 辆，2022 年突破 130 万辆大关。而 2024 年全年销量是十年来首次下滑，179 万辆的成绩较 2023 年微降 1.1%。

照片作者：Tim Levin/InsideEVs

业界数月来热议的焦点 —— 新款 Model Y 能否逆转颓势 —— 如今已见分晓。这款特斯拉最畅销车型显然未能显著刺激需求。特斯拉产品线缺乏 25,000 美元级入门车型的短板日益凸显，电动车消费者购车意愿下降，再加上 Cybertruck 市场表现不及预期，多重压力下改款 Model Y 的提振作用微乎其微。Cox Automotive的初步数据显示，特斯拉 2025 年 Q2 美国本土销量暴跌 20%，直接导致全美电动车市场整体下滑 6%。

更棘手的是，美国联邦政策正形成绞杀之势：参议院通过的法案取消了新旧电动汽车及租赁车型的长期税收抵免，充电基础设施资金遭削减，车辆效率法规也拟回调 —— 这些政策不仅削弱特斯拉的竞争优势，更可能让依赖监管积分收入的盈利模式难以为继。

与福特、通用等传统车企不同，特斯拉在电动车需求萎缩时没有燃油车业务作为缓冲。摩根士丹利分析师Adam Jonas指出：“特斯拉需要证明两件事——第一，它仍具备颠覆性创新能力；第二，它能摆脱对单一车型（Model Y）的过度依赖。否则，2025全年交付量可能跌破150万辆。”

数据来源：特斯拉官方公告、Cox Automotive、摩根士丹利研究报告