有了电动车冬天一直挨冻，不敢开暖风

“纯电车冬天续航腰斩”“630公里的续航冬天只能跑四百公里”这些说法，让不少准备买纯电车的家庭用户直摇头。但真跑几天你就会发现，非营运家用车在冬天不仅够用，还特别省心：晚上插上家充，一觉醒来满电，日常通勤、周末短途游都能轻松应付。哪怕你舍不得开暖风，也用不着为续航过度担忧。

先弄清楚为什么冬天续航会缩水。锂电池在20℃-30℃表现最佳，到了零度左右活性会下降两三成，本来标称630公里的储电量就缩了；再加上纯电车暖风依靠电加热，功率能到3-5kW，开一小时就消耗三五度电，高速全程暖风的话，百公里耗电能从15度增加到20度以上，跑到四百公里很正常。此外，冬季胎压下降、热车耗电、雨雪路面频繁刹车加速，都会悄悄增加电耗。

那四百公里的实际续航够吗？对大部分家庭而言绰绰有余。每天通勤四五十公里，一周充一次就行；周边城市景点多在两百公里内，满电往返不用担心，中途也随时能找快充桩补电；与燃油车相比，虽然单次续航略短，但家充成本低至一毛钱一公里，方便又省钱。

冬天怕冷，不敢开暖风？完全没必要硬扛。可以上车前用手机远程预热十来分钟，车厢暖起来再出发；行驶时适当降低暖风风量，结合座椅和方向盘加热，这两个功能功率小、耗电少，热量直接作用在身上更舒服；用内循环保持车内温度，减少能量消耗。合理规划路线，避开拥堵和频繁爬坡，保持80-100km/h的匀速行驶，也能延长续航。

一些习惯还要注意避免：不要等电量过低才充电，冬季低于20%容易损耗电池；充电时不开暖风，防止温度过高加速衰减；胎压别长期偏低，否则既费电又不安全；快充偶尔用，日常慢充为主，对电池更友好。

想让冬季续航更耐用，可以遵循几个技巧：家充慢充优先，长途再用快充，并在充电前预热电池；驾驶时尽量保持匀速，利用动能回收系统；停车选择地下或封闭场所，避免电池长期低温；定期检查电池健康和胎压，确保车辆状态良好。

续航缩水是锂电池的普遍现象，并不是质量问题。即便在北方零下二十度，家用车有家充依然能胜任日常出行。随着热泵空调和固态电池等新技术成熟，冬季续航还会进一步改善。与其盯着标称数字，不如学会科学用车和充电，让纯电车在冬天依然好开、省心。掌握好方法，冬天的路途没有想象中那样冷。