日产追滨工厂将关停，64年历史老厂终结

日产追滨工厂将关停，64年历史老厂终结

早上在车友群刷到一条消息，说日产要把追滨工厂给关了。说实话，这地方名字我小时候还真听过，叔叔当年出国打工就路过横须贺，说那边有个特别大的汽车厂，就是日产的。现在好了，2027财年前彻底停产，把业务都挪去福冈九州那个新点儿。

其实这事儿不是突然的。想想六十年代，日本造车业刚腾飞的时候，那会儿神奈川县横须贺市能建起这么大个综合性基地，不光生产，还带着研发和试验场，一体化玩得挺溜。当时蓝鸟下线，有师傅回忆说“这活干得真不赖”，那劲头比现在4S店交付新车都热闹多了。

后来王子汽车被收编进来，奥帕马（就是追滨）这块地又成了不少经典车型的摇篮。有一次修理店里碰见位老哥，他年轻时就在那做装配，据他说1978年他们庆祝累计5000万辆下线，全场免费发饭团——这种事搁现在估计没人信，但人家拍胸脯保证是真的。

2003年Cube上线，小方盒子样式奇怪但特受日本小家庭喜欢。2010年的Leaf电动车量产，其实维修圈里私下吐槽最多：电池包换起来太费劲，有次邻居家的表弟开着Leaf跑高速直接趴窝，大夏天叫拖车师傅等俩钟头，人都快晒化了。不过不得不承认，这玩意确实是全球第一个大规模上的纯电动，当时不少媒体还专门去奥帕马蹲守首台量产仪式。

Sylphy、Note e-power这些后面也都是在这里搞出来的。我自己开过Note Aura，那方向盘手感偏轻，高速超车总觉得飘，不过老婆倒挺喜欢，说城市代步够用。有意思的是，这批紧凑型最近两三年成了唯一主力产品，其它车型全砍掉——销售顺嘴一提：“咱们库存少，不愁卖。”可实际运营率低得吓人，我去年问熟识技师，他直言“机器闲一半”。

说到底还是市场问题。这几年美国中国销量走低，加上债务压身、产品没啥新意，公司高层只好启动重组计划。据财报看，2024财年的净亏损已经到了6709亿日元，比前一年净利润直接反转。而且营业利润率才0.6%，简直跟喝白水似的淡。

最新掌舵人伊万·埃斯皮诺萨也算是铁腕派，上任就推“三年复兴计划”，裁员2万人，占全球员工15%。听内部朋友讲，现在公司气氛绷得很紧，好多人担心岗位保不住。他们还要把17家工厂缩减到10家，同时动力总成部分也精简——售后群有人调侃：“以后零件更难订货。”

不过我倒记得有段时间坊间传闻，说奥帕马有条冷门线，是专门给极寒环境做实验用。但实际上据曾经参与试验的小伙透露，那套设备早八百年前就拆迁合并别处去了，现在留下一堆空地杂草丛生，下雨天蚊虫乱飞，一点不像昔日辉煌模样。

讲真，每次看到这些历史悠久的大厂落幕，总觉得时代变太快。不知道那些曾经在流水线上拧螺丝、焊接外壳的大爷们，会不会偶尔回忆起自己年轻时候叼根烟躲角落偷懒的小片段？或者像隔壁修理铺张老板常唠叨，“旧时代结束，新招数又哪能让咱省心？”

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