日本政府把K-Car的排量死死卡在660cc以下这个数字甚至不如某些高端重型摩托车的排量。几十年里，欧美车企看了一眼规格表就退出战场，K-Car成了铃木和大发的自留地。2025年，日本国内卖了456.55万辆新车，其中166.7万辆是K-Car，每三辆新车里就有一辆。
日本人把K-Car在本土卖给老人，开几年折旧回收，再运到东南亚和南亚二次变现。斯里兰卡就是这条二手车血脉上最忠诚的终点站之一。
科伦坡的巷子窄得让人怀疑人生，油价高，家庭预算紧。小巧省油的日本二手K-Car顺理成章成了国民车。但2020年初到2025年2月，斯里兰卡实行了约五年的汽车进口管制。车市像被抽干了水的鱼塘。2025年2月闸门一开，积压的需求涌了出来。整个2025年，从日本出口到斯里兰卡的二手车达到62130台，2026年上半年又有38250台渡海而来。
铃木Wagon R是绝对霸主。2026年1月，Wagon R在斯里兰卡的二手车注册量是1121台，2月是1354台，7月是649台。斯里兰卡人攒了几年的钱，最稳妥的选择就是一台在日本已经被开了几万公里、过户了几轮的二手Wagon R。
但这车有个天生的毛病。660cc自然吸气发动机，单人代步凑合。一旦斯里兰卡三十多度的热天开着空调，车上坐满四个人，再碰上陡坡，发动机舱里发出的声音比车主的叹息还绝望。车机系统停留在CD唱片时代。
比亚迪选了一个让人意外的切入方式。它没有推大空间SUV去中东卷，没有推轿跑去欧洲硬刚，而是按照日本K-Car的规格，造了一台纯电车。车长3395毫米，宽1475毫米，高1800毫米，完全踩着K-Car法规的线。电机输出47千瓦、160牛米，配22.4或35.84千瓦时的磷酸铁锂电池，续航210或320公里。
更关键的是，这台车没有先在日本本土跟经销商网络硬磨，而是直接开进了斯里兰卡。2026年10月9日，海獭在科伦坡、康提、加勒三座城市同步发布，这是斯里兰卡第一次有汽车品牌做到三城同日上市。
价格是11.45百万斯里兰卡卢比，限时到11月9日。-斯里兰卡市场上铃木Wagon R二手车的价格大概在7到9百万卢比之间。海獭贵了一些。但你买到的是一台新车，纯电驱动，大屏，智能语音，远程控车。电动机起步就是最大扭矩，科伦坡红绿灯前起步的时候，旁边踩爆油门咆哮的燃油K-Car还在等转速上来。
斯里兰卡燃料全靠进口。用电和用油的经济账，每个车主自己会算。
比亚迪在斯里兰卡不是从零开始。截至2026年1月，它在斯里兰卡新车注册中占约37%的份额，累计电动车注册中占超过70%。经销商John Keells CG Auto已经交付了超过15000辆车，市场份额30.7%。海獭上市前，比亚迪在斯里兰卡已经铺好了从科伦坡到贾夫纳的服务网络。
海獭一年的目标是3000台。对比一年几万台的二手车大盘，这个数字不算大。但当一个斯里兰卡车主走进车行，面前停着一台全新的纯电小车和一台跑了七八万公里的二手Wagon R，选择就不再像以前那样只有一个方向了。
