引擎盖还没掀开，先绕着车走了两圈。前后保险杠确实改了，前脸多了两条进气口造型，中央那格改成纯装饰，车牌挪到尾门上去了。国内版本满车的镀铬条，这台上一点没见着。
蹲下来摸了一下前杠下缘，塑料件，手感跟国内那版差不多。销售在旁边按了几下中控屏，说这套驾驶辅助是博世的，不是吉利自家那套。
都一年了。国内 7X 去年十月就上了小改款，这车才慢悠悠晃到欧洲。车漆是 Mystic Lilac，淡紫色，阳光下带一点灰调，旁边停着一台 Glacier Silver，两个新颜色摆一块，倒是比国内配色显得素净。
门一开，内饰还是那套，13 寸仪表加 16 寸中控。中央扶手台换了滑动式盖板，比之前的储物格看着利索点，摸上去滑轨阻尼还行。
问了一句后排有没有腿托，销售摇了摇头。国内版那套电动腿托和后排娱乐屏，欧洲这边一概没给。
动力参数表贴在窗户上。单电机后驱版本 455PS、520Nm，零百 5.5 秒。双电机四驱 680PS、790Nm，零百 3.7 秒。数字看着不低，但国内新版那套动力升级，欧洲版一点没沾上。
充电口盖板打开，接口布局跟老款一样。销售说 75 度电池版本最高支持 450kW 快充，10.5 分钟能从 10% 充到 80%，100 度电池版本是 420kW，要 15 分钟。按 WLTP 标准，75 度后驱能跑 482 公里，比老款多了 2 公里，100 度后驱跑到 627 公里，多 12 公里，四驱版 545 公里，也是加了 2 公里。
有个事挺有意思。国内那版小改款已经上了 900V 高压架构，这欧洲版还在用老 800V 系统。充电效能基本没变化，就是上面那组数字。
销售说这套新驾驶辅助是博世开发的，自适应巡航改良过，自动泊车能在屏幕上拖个框选车位，车自己停进去。国内版用的是吉利自家那套系统，两边路线不太一样。
去年试着在国内订过一台 7X，排产排了一个多月。后来退了，等的是这台欧洲版，有两个原因，一个是想要 Mystic Lilac 这颜色，另一个想试试博世这套辅助驾驶在国内能不能用。现在看，大概率是不行。
中央扶手台那盖板左右滑动的时候，有一点点松旷感，不碍事，就是比想象中单薄一些。
旁边一个看车的人小声嘀咕了一句：这价格买个 800V 的，图啥呢。
起售价 52,990 欧元，按现在的汇率折算，差不多四十万人民币出头。交付要等到 2027 年第一季度。
不知道到时候国内是不是又有新款了。
