“纯视觉VS多传感器”，又炸锅了。
最近几天，一场围绕“雷达”与“摄像头”的争斗再度成了焦点。一边是死磕纯视觉多年、准备量产无方向盘Cybercab的特斯拉，一边是坐过一次Waymo就起草法案封杀的新泽西州议员，两条路线的碰撞引发了全网吃瓜。
就在舆论越吵越凶的时候，新泽西议员兹维克登上了外媒发声，特斯拉官方平台也公开发文回怼，处在风口浪尖的双方都给出了各自的答案。另外，全美其他州也在暗中观察准备随时跟进。
一、保命还是保信仰？网友们吵起来了
这场风波的“导火索”，源于兹维克在7月推上桌的一份草案。
在这份草案里，新泽西州参议院直接拍板，无人车必须装摄像头外加至少两种雷达，没方向盘还不让上路。
而在兹维克把法案亮出来后，立马点燃了车圈的火药桶。几天之内，关于“特斯拉Robotaxi被封杀”的话题在社交媒体上热度狂飙。
在不少网友眼里，这份法案的出现，直接掐住了马斯克吹了十年的纯视觉命门——毕竟特斯拉的核心优势就是“砍成本”。
根据外媒曝光的细节，法案要求L4必须配齐三套传感器，还得跑够5万英里零事故才能撤安全员。
有网友直言，“连个激光雷达都不舍得装，出事了算谁的”，也有网友吐槽“马斯克画的大饼这下糊了”，一场“纯视觉VS多传感器”的口水战就此爆发。
二、特斯拉发信痛批法案 兹维克坚称只为安全
面对刁难，特斯拉那边立马不干了。特斯拉官方直接给车主群发推送，措辞相当强硬。
特斯拉明确表示这法案是胡闹，这会让特斯拉在当地没法做生意，呼吁车主赶紧去给议员施压。
而在议员这边，兹维克面对采访毫不退让。
兹维克明确表示自己不是针对谁，只是觉得多传感器的容错率更高，兹维克打了个比方“人类开车靠脑子，AI有脑子吗”。
同时兹维克表示，暴雨天纯视觉掉链子太厉害，而多传感器最大的体系性优势，就在于看不清的时候能保命。
兹维克提到，如果只靠摄像头，在恶劣天气下出事的概率直线上升。
兹维克还拿数据说话，晴天能看清99%，暴雨天直接掉到一半，有效距离直接砍到三分之一。
而S1677给出的解法是，硬件必须硬核，摄像头加雷达全配上，出事五天内必须上报，彻底堵死纯视觉的投机取巧，这是马斯克没法接受的底线。
此外，兹维克还放出狠话，法案一旦通过，新泽西就是全美第一个硬性规定无人车硬件的州，直接把特斯拉东海岸的美梦砸碎。
而在当事双方死磕之外，隔壁的纽约州等蓝州也在暗中观察，他们认为新泽西这个头带得好，也在琢磨着跟进立法，准备“抄作业”。
同时，其他州也觉得“加雷达其实更靠谱点”，能保住本地老百姓的安全。
结语：自动驾驶不是只有“马斯克解”
这场围绕雷达与摄像头的争议，本质上是无人驾驶狂飙突进时，法律与资本对“安全底线”的博弈与摊牌。
从双方的互怼中不难看出，自动驾驶不是只有“唯一解”。马斯克的信仰与成本控制，兹维克的谨慎与硬件冗余，各自代表了不同利益群体的诉求，并非几封邮件就能吵明白的。
随着新泽西打响第一枪、纽约等州随时跟进，特斯拉全国扩张的算盘落空，纯视觉的神话被扯下一角，最终买单的怕是还是那些信了画饼的股民。
