提及国产品牌的SUV，哈弗H6绝对是绕不过去的一款车，它在过去十几年的时间里，它凭借长城一直以来的研发实力和足够高的性价比，一直是SUV车型的销量冠军。但是现在汽车工业在经历新能源浪潮之下，不仅合资车型受到打击，哈弗H6也没能幸免。所以长城在最近官宣哈弗H6L之后，它们还能不能重获荣光。
图：哈弗H6L官图。
在文章开始之前，我们先快速过一遍哈弗H6L的参数。哈弗H6L是长城汽车推出的中型SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力238Ps，峰值扭力385Nm，并匹配9速湿式双离合变速箱，WLTC工况百公里油耗7.4L。
至于“哈弗H6L能否重振H6的雄风”这个问题，我们先看哈弗H6的销量数据。从2025年1月到现在，哈弗H6的月销量基本没有破万（3月除外），放到现在的燃油车而言没啥特别大的问题，但和前年同期相比的话，可以说是几乎腰斩。
图：某平台对哈弗H6在2023年1月-2025年9月的销量数据。
至于为何销量出现下滑的情况，开车君在经过分析之后，得到以下几点。
1， 新能源转型受阻
2， 产品竞争力不足
3， 市场竞争加剧
4， 内部战略
5， 口碑和保值率受损
首当其冲的就是新能源转型受阻，透露出长城对动力路线的摇摆。第一就是长城当时的新能源技术储备不足，这点在哈弗H6 DHT-PHEV推出的时候就已经很明显了，因为此时比亚迪宋Plus DM-i早已在市场大杀四方，而且哈弗H6 DHT-PHEV推出的时间较晚，也没能依靠时间优势对宋Plus造成降维打击，最显著的就是冬季续航衰减和慢充接口的设计缺陷等问题。
其次是产品竞争力不足，虽然堆配置可以在一定程度上提升竞争力，但悉心打磨才是俘获消费者的必杀技之一。首先就是智能化程度不足，大多数热衷新能源车的消费者，都是被智能化所吸引，比如辅助驾驶、车机系统等等。不过哈弗H6DHT-PHEV并没能让大家如愿。辅助驾驶层面，哈弗H6虽然搭载L2级辅助驾驶系统，晴天对车道线的识别度很精准，但是来到恶劣天气的时候，辅助驾驶系统就容易发生误判。车机层面，最让人诟病的就是启动，时间长达12秒，其次是后续版本取消了CarPlay，我虽然能理解取消的用意在于节省成本以及发展自研系统生态，但哈弗的研发节奏明显没有跟上，体验较差。
第三就是竞争加剧，这一点开车君相信大家不用我多做说明也能明白，因为市面上的选择太多了，不仅有前面提到的宋Plus，还有吉利星越L、奇瑞瑞虎7等众多车型，即使是过去的对手——合资品牌SUV，也出现了降价潮，这和过去一家独大的情况完全不同。
图：比亚迪宋Plus DM-i。
第四点是内部战略问题，长城自C30停产之后，一直没有推出过传统意义上的轿车（不含欧拉），这就使得长城的资源几乎全部都集中在SUV身上，比如大狗、初恋、神兽等等，这些车看起来选择丰富，但最大的问题是定位过于重叠。
图：哈弗旗下车型的困境，有很大一部分在于定价，如神兽（上）、初恋（中）、大狗（下）等车型，它们的价位段都集中在8-18万左右区间，既消耗内部资源，又难以形成差异化竞争。
第五是口碑和保值率，这点全靠消费者口口相传，但在此之前，产品本身的硬实力也非常重要。那哈弗H6的保值率如何呢？答：不怎么样。因为哈弗H6过去能凭借性价比俘获消费者的心，但哈弗H6的小毛病不少，尤其是2021款，它在某第三方投诉平台的投诉量非常高，而且基本集中在“车身附件于电器”板块。口碑不好的后果就是保值率，哈弗H6的三年保值率在55%左右。
图：哈弗H6在某第三方投诉平台的投诉量。
哈弗H6的销量下滑，表面上看是受到了新能源汽车和更多高性价比竞品的冲击，但深层次的原因在于其自身在新能源转型上的迟缓、产品综合竞争力的相对下降，以及品牌内部战略的失衡。
曾经凭借实用和性价比获得的“国民神车”光环，在快速变化的市场中逐渐暗淡。要想让H6L来扭转局面，哈弗需要从根本上进行革新，而不仅仅是依靠降价或营销手段。至于哈弗H6L能否在当今新能源浪潮下重振雄风，开车君认为目前阶段很难。
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