“这绝对是一辆更好的赛道用车，”对面的人说道。“在纽博格林北环赛道上，它的速度快得多。比如，在爬上小旋转木马弯（Little Carousel）的路段，这辆车的斯特凡·贝洛夫弯（Stefan Bellof ess）完全是平的。在弯道较多的路段，它的速度和保时捷GT赛车在行业测试日上的速度一样快。”
对于任何一款高性能汽车来说，这都绝非一句轻描淡写的介绍——而这番介绍出自大众汽车底盘研发主管塞巴斯蒂安·威尔曼之口。他所谈论的这款车——迄今为止动力最强劲的量产版GTI——正是沃尔夫斯堡献给其备受喜爱的钢炮车型——大众高尔夫GTI Edition 50——的50周年纪念礼物。
嗯，这算是一份礼物吧（大众肯定不会白送）。这不是限量版：他们会根据市场需求生产，但只生产到2026年底。
但让我们回到最初的问题。我问威尔曼的问题经过精心设计：这辆车是否比被广泛认为是现代高性能高尔夫巅峰之作的第七代高尔夫GTI Clubsport S更好？
他毫不犹豫地回答，语气仿佛对自己所说的话深信不疑。是时候弄清楚他究竟在自信些什么了。
测试车型：
等级：
大众高尔夫GTI 50周年纪念版
金禧 GTI 拥有成熟的气质，但其机械规格却极具诱惑力——它值得在比瓢泼大雨更好的测试天气下充分发挥其性能。
好的
它具备其他GTI车型所缺乏的一些性能激情。
性能套件应该能带来充足的赛道日适用性
当你希望他安静温和时，他会保持这种状态。
坏的
不如那些在高性能掀背车领域最令人难忘的狂野车型那样灵活敏捷或硬核。
没有升级的刹车系统或“手动”螺旋弹簧悬挂——而且前者可能会被忽略。
感觉它牺牲了一些操控平衡性来换取高速稳定性。
设计与造型
优点
有很多专用硬件可供选择——如果你不介意额外付费的话。
缺点
或许应该在功率输出方面做更多“声明”。
升级刹车系统也未尝不可。
这款50周年纪念版车型以高尔夫GTI Clubsport为基础，动力更强劲。它搭载了沃尔夫斯堡“evo4”版本的“EA888”2.0升涡轮增压四缸发动机，该发动机现已符合欧7排放标准的“λ=1”空燃比要求。这使得GTI Clubsport的动力储备提升了25马力，0-100公里/小时加速时间缩短了0.3秒。与所有GTI车型一样，变速箱仅提供双离合DSG。
作为标准配置，Edition 50车型配备了全新的19英寸合金轮毂和DCC Pro减震器，并带有GTI 50周年纪念版贴花和内饰装饰。除此之外，它的机械配置几乎与GTI Clubsport完全相同。这值4.8万英镑吗？我觉得有点贵。
但故事并未就此结束。显然，这样的产品方案无法满足威尔曼和他的团队对这款高性能前驱车五十周年纪念的期待。因此，尽管“柴油门”事件后的大众汽车远不及昔日的工程实力雄厚，但董事会还是批准了50周年纪念版车型的“性能套件”：这项价值3675英镑的选装配置，正是它真正与众不同之处。
性能套件车型配备了特殊的轮毂支架，使前轴负外倾角增加 50%。此外，多连杆后轴的下横拉杆采用了更牢固的内侧安装方式，从而提升了横向车轮控制性能。每个减震器都采用了更硬的上支座，前轴下控制臂衬套也更加坚固，以增强转向手感。更短、更硬的螺旋弹簧使车身高度进一步降低 5 毫米（比第八代高尔夫的“参考”姿态低 20 毫米），有效弹簧刚度比 GTI Clubsport 车型提升了 20% 至 35%。
标配19英寸锻造轮毂和特制的普利司通搏天族“Race”半热熔高性能轮胎。此外，还配备了部分钛合金轻量化排气系统——更不用说动力转向、自适应阻尼和稳定性控制系统的全新调校，以及新增的“纽博格林特别版”驾驶模式（没错，Clubsport S也有这个模式）。
在我看来，不到4000英镑的溢价就能获得如此多的配置，实在有点不值。当然，这个选装包并不包含拆除后排座椅、轻量化玻璃，也不包含那种你有时会在同类型车型上看到的、手动可调的赛车级绞牙避震。它也不包含任何刹车升级——这一点我们稍后再谈。即便如此，它仍然能让Edition 50的整备质量比认证标准下轻25公斤。既然你已经在这辆车上花了将近5万英镑，相信我，如果你不选装这个选装包，那就太傻了。
内部的
优点
它仍然是一款名副其实的四座车，而且依然相当舒适实用。
运动座椅虽然不是标准的桶形座椅，但确实能提供足够的侧向支撑。
缺点
它仍然是一辆名副其实的四座车，而且配备了丰富的设备，所以显然可以做得更轻一些。
车厢内自豪地展示了一些“GTI Edition 50”的压花和徽章，并有一些其他的庆祝装饰和点缀，还有一些特别装饰的运动座椅，采用了新的三色“Clark plaid”GTI 格子图案。
最后几款座椅并不像桶形座椅那样硬邦邦的，而且调节范围很大，所以上下车时不会让人感到不舒服。作为一款GTI，它的设计者们并不愿意在日常实用性上做出任何妥协，这一点在驾驶体验上体现得淋漓尽致。
我喜欢这辆车上独特的“克拉克格子”座椅面料。你得了解第一代高尔夫同款车型的颜色才能看出区别，但这不正是它的精髓所在吗？然而，“运动踏板”上那些难看的、棱角分明的红色塑料饰条，却与这辆车格格不入。
Alcantara材质的方向盘轮缘近乎圆形，比例适中，位置也十分符合人体工学。方向盘前方是数字仪表盘，其布局可根据个人喜好进行调整，但始终保持着传统清晰的风格，而非过于电子游戏风格。中央信息娱乐屏幕依然集成了空调和通风控制功能，屏幕下方还配备了四个实用的实体菜单快捷键，可直接访问驾驶辅助设置等功能。
除此之外，这辆车的氛围灯设计低调内敛，性能元素也运用得恰到好处——因为它是一辆GTI，即使是史上最快的GTI，低调依然至关重要。这辆车保留了后排座椅，儿童和中等身高的成年人都能舒适乘坐，而且它的行李厢容积与其他高尔夫掀背车一样，均为371升。
运动踏板上新添的红色塑料装饰可能是车厢内最俗气的地方，但由于大部分时间你都会用脚踩着它们，所以它们几乎不会造成任何困扰。
发动机与性能
优点
最新的“evo4”EA888涡轮增压发动机依然感觉平衡性好、响应灵敏且易于操控。
Akrapovic高性能排气系统发出浑厚的咆哮声
缺点
321马力并不足以撼动前驱车的性能地位。
DSG变速箱拥有出色的多功能性和操控性，但在赛道上升档时动力稍显不足。
Edition 50 的排气声浪比普通 GTI 更加浑厚有力，尤其是在 Akrapovic 排气系统主动阀门打开之后。如果您使用这款车鲜为人知的“激情启动”功能，这种感觉会更加明显，因为该功能会伴随更高的发动机转速和一些噼啪声。（按住启动按钮三秒钟，然后踩下刹车，引擎轰鸣！）
Edition 50 的转向力度和触觉反馈也更加丰富，入弯响应也更加灵敏，虽然还称不上十分迅捷，但这足以让这款车的动态性能与 GTI 系列的其他车型区分开来。所有这些加起来，造就了它独特而又充满潜力的百米加速“握手”。
在加速、交替加速的驾驶中，一旦你习惯了稍微更直接的排气声浪，这辆车感觉只比 GTI Clubsport 略快、更急促、更刺激——毕竟，对于一辆扭矩只和现在的VW Golf R一样大的车来说，25 马力并不算多。
虽然进气声略显浑厚——尽管其中大部分显然是音响系统合成的——但在使用运动驾驶模式时，确实赋予了车辆性能一种更加鲜明的锋芒。如果说这辆车在哪个方面比普通GTI更具爆发力，那就是在转速超过5000转/分的高转速区间，这使得它在赛道驾驶中能够提供宽广的动力输出。
然而，在其他情况下，你可以稍微收敛一下这辆车的桀骜不驯，把它当作一辆普通的GTI来驾驶——无论是接送孩子上下学、通勤上班，还是任何你不想体验它全部性能的场合。DSG变速箱的换挡不像某些专为赛道设计的变速箱那样生硬，它既能做到平顺柔和，也能通过换挡拨片实现快速精准的换挡。
驾乘体验与操控性
优点
在公路行驶舒适性和隔音效果方面几乎没有做出任何妥协。
缺点
它没有赛车级绞牙避震器那种绷紧的、随时准备应对任何情况的阻尼效果。
如果前轴动力更强劲一些，车辆的平衡性会更好——当然，这只有在非常湿滑的测试条件下才能体现出来。
Edition 50 的性能套件轮毂和轮胎使车辆每个车轮的非簧载质量减轻了 4.5 公斤——而且别忘了，这并非得益于碳陶瓷刹车。因此，尽管其弹簧比标准版 Clubsport 更短更硬，轮胎侧壁也更硬，但它的公路行驶舒适性却相当出色。DCC 减震器提供了所有常见的调节选项，即使调到最硬，车身也不会出现抖动或不适感，低速行驶时也不会感到颠簸或生硬。
遗憾的是，它并没有像昂贵的、经过特殊阻尼处理的赛道专用琴那样，拥有那种弓弦绷紧的感觉——但是，作为一种适用于任何场合的解决方案，它的多功能性令人印象深刻。
然而，令人遗憾的是，一月份我们在巴塞罗那西部的卡斯特罗利赛道及其周边地区进行测试时，由于雨水充沛，我们无法评估Edition 50在赛道上的抓地力和制动性能究竟如何。也无法了解其主动式前差速器在半热熔轮胎的作用下，在干燥路面上的牵引力和操控可调性究竟如何。更无法体验其极限操控在最佳状态下的精准度、沉稳性和舒适性。
说实话，如果路面干燥，我真不知道现在我会不会对这辆性能强劲的掀背车赞不绝口，它不仅能在弯道中精准操控，还能在弯道顶点保持比本田思域Type R，甚至是那辆令人印象深刻的疯狂雷诺梅甘娜Trophy-R更好的速度 ——或者，我也许会为它虽努力却最终功亏一篑而感到惋惜。假装不会如此，纯属胡乱猜测。
在湿滑路面上，考虑到各种因素，Edition 50 的表现非常出色；它能清晰地传递抓地力信息，即使在接近抓地力极限的高速弯道上，也能保持赛车般的稳定性。在卡斯特罗利赛道陡峭的坡道上，当路面有溪流流淌时，它也能找到不错的抓地力。在精心控制油门的情况下，它展现出的抓地力和弯道稳定性，远远超过了我能想到的任何其他品牌“杯赛级”轮胎的表现。
我冒昧地提几点。和普通的第八代高尔夫GTI一样，这款50周年纪念版似乎不像过去25年里一些优秀的钢炮那样平衡，也不像它们那样能在松开油门时灵活调整操控姿态。它给人的感觉……很严肃。它的调校是为了满足赛车手的驾驶激情，而不是为了迎合公路测试员对驾驶乐趣的需求。而且，即使在湿滑路面上，它偶尔也会出现刹车踏板行程变长的问题，我惊讶于大众的那些“赛车手”们竟然没有采取任何措施。
此外，尽管大众声称这款车的离合器式前桥电子差速锁经过了更为激进的调校，但它似乎并没有像配备螺旋式差速锁的车辆那样，通过外侧前轮的负重来推动车头向弯心移动，而是（诚然，在非常湿滑的路面上）在加速时更容易出现转向不足——前提是关闭牵引力控制系统。我怀疑在ESC运动模式下，它的表现最佳，而这个模式本身也足以说明这款车的调校特点。
但是，这些印象是否更多地与 Edition 50 固有的操控特性有关，而不是与它所应对的条件有关（你可能在自己的车上参加赛道日时根本不会费心去应对这些条件），我们无从得知。
油耗及运行成本
优点
价格确实不菲——但并非史无前例的昂贵。
四缸涡轮增压发动机在巡航状态下能提供不错的燃油经济性。
缺点
对于一辆售价 48,000 英镑的 GTI 来说，3,650 英镑的必备选装包可能并非人人都能接受。
Edition 50 的起价比 GTI Clubsport 贵了近 4000 英镑，比普通版 GTI 贵了 8000 英镑。但丰田 GR Yaris——这款在高性能掀背车细分市场中为数不多的几款疯狂的、源自赛车运动的车型之一——现在只比它便宜几千英镑。所以，尽管 5 万英镑就能买到一辆高性能掀背车的想法令人咋舌，但我们其实已经在这个领域摸爬滚打了一段时间了。
我们难道认为这辆配备了至关重要的性能套件的汽车最终售价与刚刚停产的本田思域Type R相差无几是偶然的吗？当然不是。但这足以证明大众汽车在决定性能套件的内容以及计算这款车的合理售价时，确实经过了深思熟虑。
虽然价格昂贵，但并非史无前例。而且，作为对GTI五十年辉煌历史的致敬——也是为了纪念这种可能很快就会消失的车型——这样的价格或许也算合理。
判决
判决
测试车型：
等级：
大众高尔夫GTI 50周年纪念版
金禧 GTI 拥有成熟的气质，但其机械规格却极具诱惑力——它值得在比瓢泼大雨更好的测试天气下充分发挥其性能。
好的
它具备其他GTI车型所缺乏的一些性能激情。
性能套件应该能带来充足的赛道日适用性
当你希望他安静温和时，他会保持这种状态。
坏的
不如那些在高性能掀背车领域最令人难忘的狂野车型那样灵活敏捷或硬核。
没有升级的刹车系统或“手动”螺旋弹簧悬挂——而且前者可能会被忽略。
感觉它牺牲了一些操控平衡性来换取高速稳定性。
大众高尔夫 GTI Edition 50 给人的感觉更像是为那些想要体验普通车型一代又一代所缺乏的额外刺激感的 GTI 忠实拥趸打造的车型，而不是为那些多年来一直对雷诺梅甘娜R26R、福特福克斯 RS 500和本田思域 Type R Mugen等疯狂稀有车型垂涎三尺的铁杆钢炮爱好者打造的车型。
从目前来看，它提升了普通版GTI Clubsport的性能，但并未带来翻天覆地的变化。它确实增强了车辆的活力、激情、紧迫感、赛道稳定性以及操控反馈——但提升幅度有限。它并没有做出任何让你惊叹不已的举动，比如：“我的天，这到底是什么玩意儿？”或者更确切地说：“我从没想过高尔夫GTI——或者任何一款高性能掀背车——能做到这样！”
不过话说回来，仅凭这一点来评判一辆显然是为了展现速度、抓地力和操控精准度而开发的汽车，尤其是在远超西班牙湿漉漉的冬日路面上的横向载荷下，这样的表现显然并不理想。Autocar 的惯例是，在对任何一款新车进行多次测试之前，都不会妄下断言——这些测试通常在不同的日子、不同的测试条件下进行，而且通常是在不同的国家进行——以充分展现其性能，从而打动我们的测试人员。在这样的时刻，我很高兴他们采取了这样的做法。
简而言之，GTI Edition 50 成为有史以来最伟大的驾驶者之车的可能性依然很大。但如今，无论对错，它似乎也离真正成为最伟大的驾驶者之车更远了一些。
技术规格
测试车型：
大众高尔夫GTI 50周年纪念版
价格：
47,995 英镑
测试价格：
52,190 英镑
引擎：
4缸直列，1984cc，涡轮增压，汽油
传播：
7速双离合自动变速箱，前轮驱动带电子限滑差速器
传动系统布局：
前置横置前轮驱动
竞争对手本田思域Type RCupra Leon VZ TCR宝马 M135 xDrive
力量
5500转/分时功率为321马力
扭矩
扭矩为 310 磅英尺，转速范围为 2000-5500 转/分
0-62英里/小时
5.3秒
最高速度
168英里/小时
整备质量（DIN）
1470公斤（带性能套件时为1445公斤）
燃油经济性
36.5英里/加仑
二氧化碳
176克/公里
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