说起四缸发动机，不少人第一反应可能是 "日常代步够用，但耐用性也就那样"？ 但其实现在不少四缸机的表现，真能打破这种印象…… 甚至有不少机型，车主开了二十几万、三十万公里，发动机还是原厂状态，没动过核心部件。
先从大家熟悉的合资机型说起吧，丰田的「M20C」发动机，很多开凯美瑞、RAV4的车主都有反馈...我身边就有个朋友，他的凯美瑞开了6年，跑了28万公里，除了定期换机油、火花塞，发动机啥毛病没有，动力和油耗跟新车比也没差多少。为啥这么耐用？ 关键是它的双喷射技术，一个喷油嘴在缸内，一个在进气道，喷油均匀不说，还能减少积碳；而且缸体用的是铝镁合金，散热好，不容易因为高温老化。 说实话，丰田这台机没追求多高的马力，就是稳扎稳打做耐用性，反而赢得了口碑。
再看本田的「L15B」，这款机装在飞度、思域上很多。早期有过机油增多的小问题，但后期厂家改进了机油尺和温控逻辑，现在的可靠性完全上来了。我见过不少飞度车主，开着车跑网约车，一年跑10万公里，连续跑3年，发动机还是好好的，没出过大修。 重点是，这款机保养成本还低，用普通的5W-30机油就行，不用加贵的全合成，对车主来说也省了不少钱。有人觉得本田发动机只追求动力，其实不然，这款L15B把高功率和耐用性平衡得很到位。
大众的「EA211 1.4T高功版」也得提提，装在朗逸、速腾、高尔夫上的不少。以前总有人说大众涡轮机娇气，容易烧机油，但这款1.4T高功还真不是这样。我查过不少车主论坛，很多人反馈跑25万公里没问题，关键是它用了铸铁缸体...虽然比铝缸体重一点，但抗造，涡轮增压器的高温对缸体影响小； 而且它的正时皮带是免维护的，不用像老款那样定期换，减少了维修风险。
别克的「LSY」发动机，可变缸技术是个亮点，装在君越、君威、昂科旗上。这款机的耐用性也不错，很多君越车主跑18万公里，发动机状态还很新。为啥？因为它的可变缸不是噱头，高速巡航或者匀速行驶时，会自动切换成两缸工作，另外两个缸歇着，减少了活塞和缸壁的摩擦； 而且它的喷油压力控制得很精准，不容易产生积碳。
聊完合资的，我们再说说国产的，现在国产四缸机的耐用性真不差。长安的「蓝鲸NE 1.5T」，装在UNI-T、CS75 PLUS上，很多车主反馈跑15万公里没出问题。这款机的热效率能到40%，散热设计很讲究，比如它的机油泵是可变排量的，油压稳定，不会出现润滑不足的情况； 而且涡轮增压器用的是日本IHI的，质量靠谱，不容易早衰。
长城的「GW4B15」发动机，装在哈弗H6、F7上，保有量特别大。很多H6车主跑20万公里的不少，这款机用了缸内直喷加涡轮增压，还加了双VVT技术，气门正时调节顺滑，减少了机械冲击。比如它的进气门和排气门都能调节，低速时进气充分，高速时排气顺畅，发动机工况一直很稳定； 而且缸盖用的是铝合金，重量轻还散热好。
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其实总结下来，这些四缸发动机之所以耐用，不是因为参数多高，而是有几个共同点...设计上不追求极端性能，注重平衡；核心部件用料扎实，比如铸铁缸体、锻钢曲轴；还有就是厂家在研发时做了充分的耐久性测试。 君认为，现在选发动机，别只看马力和扭矩，耐用性才是根本，毕竟谁也不想开几年就修发动机。而且不管是合资还是自主，现在都有很多耐用的四缸机可选，国产机是进步明显，完全不用迷信进口。
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