这个价格一出来，感觉大众是真想来抢市场了，尤其现在新能源车势头那么猛，像理想L6、问界M7这些大五座六座的车卖得挺火的，途昂PRO这回就是想用传统燃油车的底子，加上新的面貌，看看能不能分一杯羹。

从外面看，途昂PRO跟老款途昂比，变化挺明显的，没那么死板了，加了不少当下流行的元素，感觉更年轻、更时尚了。

前脸分体大灯，中间一条贯穿灯带连着，晚上亮起来挺特别的，一眼就能认出来，看着有点新势力那味儿，科技感也提升了不少。

车身侧面也柔和了点，用了隐藏门把手，车顶还有行李架，关键是尺寸拉长了，车长到了5米158，轴距还是2米980，但整个体型看着比途昂更舒展，往那儿一停，挺有分量的，跟奥迪Q6那种感觉有点像了。

车尾灯组也换了，新的贯穿式设计，里面点阵布局，做了熏黑处理，看着挺精神的，尤其是晚上亮了，比老款好看不少。

所以说，大众途昂PRO这次在设计上是下了功夫的，明显往年轻化和科技感上靠拢，感觉就是想跟现在市面上那些受欢迎的国产新能源SUV掰掰手腕。

坐进车里面看，最抢眼的就是中控台上的三块大屏幕，15英寸的大中控屏，副驾驶前面还有一块10英寸9的娱乐屏，加上前面12英寸31的全液晶仪表盘。

这屏幕数量和布局，是不是跟现在很多新能源车一模一样？大众这回是真想把内饰科技感拉满，换挡也改成了电子怀挡，中控区域看着更干净利索了。

内饰用料摸着也行，该软的地方都软了，实体按键少了不少，看得出来是想往豪华感上靠，这点跟同级豪华品牌也算是看齐了。

车机用了8155芯片，操作起来挺顺的，虽然跟有些新势力那种天天OTA、功能花里胡哨的比不了，但在燃油车里算第一梯队了。

智能驾驶也跟大疆合作了，搞了个L2+级别，高速上能帮你变道啥的，ACC自适应巡航这些常用功能都有，跑长途确实能省点心。

动力是这车一个硬核的地方，用了大众最新的第五代EA888发动机，2.0T高功率的，最大马力有272匹，峰值扭矩400牛米，数据挺漂亮的。

别看它个头大，零百加速7秒6，比老款380TSI车型快了将近1秒，而且车还重了几十公斤，这发动机效率确实可以，动力提升非常明显。

变速箱还是那台大众用了很久的7挡湿式双离合，稳定性和平顺性没啥毛病，而且还有四驱系统加持，面对一些非铺装路面或者湿滑路面，心里会更有底。

更让我意外的是，动力变强了，官方给的油耗反而低了点，WLTC综合油耗是8升35，对于一个大尺寸、带四驱的燃油SUV来说，真不算高，感觉是兼顾了性能和油耗。

空间方面，毕竟尺寸摆在那儿，车长5米158，车宽1米991，车高1米788，轴距2米980，虽然常规后备箱容积286升比较一般，但把后两排放倒，能拓展到2427升，比途昂还能装，拉大件东西完全没问题。

你看，大众这回是真想明白了，光靠老一套不行了，得把设计、科技、动力都拉满，再配上一个有吸引力的价格，直接杀入新能源车的主场，跟理想L6、问界M7这些对手正面竞争。

途昂PRO现在这个状态，对于那些纠结要不要买新能源，又对传统大厂品牌、机械素质有偏爱的人来说，确实提供了一个很有分量的选项。