每到三伏天，油表下降得比往常快，很多人本能把矛头指向空调，宁愿大汗淋漓开窗吹风，也不愿舒舒服服制冷。把空调当成“油耗凶手”，听起来很有道理，但实车测试和维修案例给出的结论却完全不同：空调确实需要多消耗一点燃油，但在夏季多出来的油耗里，它只占不到三成，大头其实是各种错误习惯累加造成的。
拿市面常见的1.5L、1.6L自吸和1.5T家用车来说，不开空调时，百公里综合油耗大约在6.2到7.5升之间。正常温度设定在24到26℃、风量适中，并按路况适时切换内外循环，空调工作时百公里大概也就多出0.5到0.9升油，以92号汽油价格折算，百公里多花4到7元。每天通勤40公里，一天空调的成本也就两三块钱，一箱50升油全程开空调，大约也多用3到4升，二十多块钱而已。
研究机构在高温工况下持续测试得出的结果也很清晰：只要按合理方式使用空调，一个月通勤1500公里，空调总共带来的燃油增加量完全在可接受范围内。真正让油耗飙升、车况变差的，是很多人几乎天天在重复的九类错误操作，这些习惯叠加起来，不但能让每月油耗多出十几到二十几升，还会在发动机、压缩机、轮胎、电瓶等关键部件上留下长期隐患。
围绕空调的谣言也不少，比如觉得调低温度、开大风就必然更费油，其实空调鼓风机主要消耗的是电瓶供电，对油耗影响极小，决定油耗的关键是压缩机负载，而负载大小和车内热量、设定温度是否合理有关，而不是风量大小。另外还有“夏天开窗肯定比开空调省油”这种说法，一旦车速上到60公里以上，开窗产生的风阻会让发动机比带着空调压缩机工作更吃力，油耗不降反升。
弄清楚空调并不是主罪之后，接下来就要看一看那些比空调更费油、更伤车，却又极其常见的用车习惯。
很多人跑高速怕开空调费油，索性一路开窗通风。风洞实验显示，轿车设计的流线型外形，是为了尽量降低高速时的风阻。一旦四个车窗全部放下，外面的气流涌入车厢，车内形成各种乱流，整车风阻系数会大幅上升。实测中，同一台车在三十五摄氏度的环境下以100公里时速行驶，关窗开空调的百公里油耗约7.2升，两侧车窗半开时会涨到8.1升，四窗全开甚至接近8.6升，一趟五百公里高速下来，单靠开窗就要多烧七升左右的油，更别说密封条长期被高速气流冲击变形、车内噪音和灰尘增加等问题。
有些车主在露天暴晒后上车，习惯一上车就直接点火，把空调温度调到最低、风量拉到最大，同时锁定内循环，指望车厢能迅速冰凉。实际上暴晒后的车厢温度往往超过60℃，座椅、内饰和玻璃都存着大量热量。密闭环境下压缩机要长期满负荷工作才能把这堆热量压下来，发动机负载急剧增加，瞬时油耗飙升，车厢却要十几分钟才真正凉下来。更糟的是，高温状态下突然进行强制制冷，压缩机内部的活塞、密封件承受的温差和压力都非常大，长此以往寿命明显缩短，制冷效果变差，更换一套压缩机的花费远远高于那点燃油。
如果把上车后的降温过程拆开来看，只要先用短时间开门、开窗的方式排掉车里的热空气，再启动空调进行中等负荷的制冷，既能让人更快觉得凉快，又能让压缩机很快回到比较轻松的工作状态，油耗也会随之下降。很多修理工会建议一个简单的三步法：先打开所有车门和后备箱，让热空气快速散出去，随后发动汽车，在车窗未完全关闭的情况下用外循环中档风带走残余热气，最后关闭车窗，切内循环，温度设在稍微舒适又不过分低的区间，压缩机会很快进入节奏。
在停车等人的时候，长期不熄火开空调算得上最伤车的一种操作。怠速时发动机转速低，燃烧室温度也偏低，燃油雾化不完全，燃烧效率明显下降。由于没有行驶带来的空气流动和风冷，压缩机为维持制冷又要持续运转，油耗并不比行驶状态低。半小时左右的原地怠速，就能制造出相当于百公里行驶产生的积碳量，而且尾气中的颗粒物和杂质更容易堆积在喷油嘴、节气门和气缸内部。时间一久，车会出现怠速不稳、起步无力、油耗高企等问题，清洗油路和节气门的费用很快就能抵掉“节省”的那点油钱。如果车辆属于国六标准，长时间怠速还会让颗粒捕捉器更容易堵塞，发动机性能受到限制，维修成本进一步增加。
对很多人来说，夏季胎压也是一大心理负担。天气热、地面温度高，轮胎内部空气受热膨胀，胎压表上的数字自然会上涨。因此不少人主动去放气，把胎压调到比铭牌标准低很多，觉得这样更安全。实际上胎压过低带来的滚动阻力增加，会让发动机需要持续提供更多动力来克服阻力，每降低0.1bar都能让油耗上涨一个百分点左右。胎压偏低还让胎壁不断变形，长期高温状态下反而比标准胎压更容易出问题。一些轮胎实验结论指出，高速行驶时胎压不足带来的风险远远大于在合理范围内略高一点的胎压。
后备箱长期堆放不需要的重物，是另一个被忽略的油耗来源。许多人习惯把各种工具、旧物、饮用水甚至折叠推车全都装在车里，久而久之，车辆相当于一直在满载状态下运转。每多出十几公斤的负重，油耗都会有一定幅度增长，如果后备箱里常年躺着四五十公斤的物品，车在城市和高速的行驶中就等于背着一个沉重“负担”，悬挂、减震以及底盘零件的长期磨损也会加剧。定期清理车内和后备箱，把真正应急必须的物品留下，其余都放回家中，能让车辆恢复设计时的正常负载水平。
市区拥堵路段频繁启停时，自动启停系统很多时候并没有达到预期的节油效果。发动机关闭后空调压缩机会同步停工，车厢的温度快速恢复闷热，人会本能地觉得不舒服。当红灯时间较长时，反复启动发动机还需要额外的喷油量，启动马达和电瓶也频繁承担负荷。尤其是在高温季节，空调系统的耗电需求本就高，电瓶充放电更密集，寿命自然缩短。关闭自动启停并在拥堵路段采用更平稳的驾驶方式，比依赖频繁熄火重启更有利于总油耗控制。
夏天的短途使用频率显著增加，比如买菜、接送孩子、处理一些琐事，许多路程不足三公里。很多人以为气温高，发动机不必热车，上车就猛踩油门开走。实际上发动机、变速箱和机油也需要一定时间达到理想工作温度，短途行驶期间喷油系统常常处于加浓状态，为了把温度尽快拉高。如此反复，积碳堆积速度明显快于长期匀速行驶的车辆。与其每天多次短途出行，不如尽量合并事情，一次行程解决多个任务，让发动机在一段时间内稳定运转，既省油也更健康。
在空调使用上，长期只开内循环、很少使用外循环，也属于普遍存在的问题。内循环能有效阻挡外界尾气和热量，但一旦时间过长，车厢内氧气浓度下降、湿度上升，人的精神状态会变差，容易困倦，蒸发箱内部也更容易形成潮湿环境，为霉菌提供温床。适当地切换外循环，引入新鲜空气，把水汽和异味排出，再切回内循环降温，是让车内环境和空调系统保持良好状态的关键。只要每隔一段时间给外循环留出几分钟，就能减少风道异味和滤芯堵塞的可能，也能让压缩机工作得更轻松。
驾驶习惯本身对夏季油耗也有明显影响。高温环境下，发动机、制动系统以及轮胎本身都在承受更多的热负荷，如果再叠加猛踩油门、频繁急刹、忽快忽慢的操作，油耗很容易攀升。一些实验表明，在相同路况和空调设置下，驾驶风格温和的车主比习惯急加速、急刹车的人，百公里油耗能低出一到两升。预判路况提前收油、平顺加速、适度利用滑行和合理车距，能让车辆一直处在比较经济的工况区间，发动机也不必不断应对突发的高负载。
除了纠正具体习惯，围绕夏季用车还有几类常见认识容易误导大家。有人坚持认为温度调得越高就一定越省油，实际情况是压缩机负担大小主要由车内热量决定，如果不提前排走暴晒后产生的热空气，即便把温度设在看似温和的数值上，压缩机也会长时间满功率工作。一些人觉得高温不需要任何形式的热车，点火就狂踩油门，这种做法在机械润滑和燃油利用效率方面都很不理想。还有人忽视遮阳挡的作用，以为它只是让座椅不那么烫，其实它对车厢最高温度有明显影响，从而间接影响空调的工作负荷和油耗。至于“夏天加高标号汽油更省油”这样的说法，在厂家标定燃油标号的前提下，大多数车型并不会从更高标号汽油中得到实质好处，只是提高了油费支出。
从用车流程的角度看，把这些零散的经验整合起来，只需做出几项固定动作，就可以大幅优化夏季的油耗和车况。停车时尽量选择阴凉或地下空间，确实需要露天停放时配合遮阳挡和适度通风，避免车厢变成真正的“蒸笼”。上车前后按照排热、外循环短吹、再切内循环的顺序操作空调，让压缩机以更合理的方式介入工作。在不同路况和时速下，清楚什么时候该开窗、什么时候必须关窗用空调，让风阻和空调负荷之间保持最佳平衡。临时等待尽量缩短原地怠速时间，而较长时间的等待则可以考虑熄火改用其他方式避暑。日常习惯中，多检查胎压和负重，多注意驾驶平顺性，多把短途行程整合起来，都能在不牺牲舒适度的前提下，让夏季用车变得更省钱、更安全。
如果把这些错误习惯长年累月叠加在一起，车辆发生的变化往往不是几天能看出来的，但一两年之后就会集中体现。发动机内部积碳增加，喷油系统效率下降，车辆油耗很难回到之前的水平；空调压缩机和风道负担加重，制冷效果变差，异味变重，维护和更换成本高企；轮胎、悬挂、电瓶、启动马达等部件的寿命缩短，在高温季节更容易暴露故障。仔细算账就会发现，为了节省那几升空调引起的燃油，总体付出的风险和费用其实更大。
很多人习惯把夏季油耗上升和空调划上等号，但从测试数据和维修经验来看，真正需要调整的是全套用车行为。合理使用空调只是基础，避免高速开窗、暴晒后暴力制冷、长时间原地怠速、刻意降低胎压、后备箱长期满载、过度依赖自动启停、频繁短途冷启动、只用内循环，以及急躁驾驶，才是控制油耗和延长车龄的关键。只要逐步改掉这些习惯，把舒适、经济和养护结合起来，一箱油能开出的里程数会明显增加，车辆核心部件的状态也会更稳定。
