第三代元PLUS摆在面前，第一眼的感觉就是这车长大了。
如果说老款是那种蹦蹦跳跳、个性张扬的孩子，那现在这台车完全收敛了锋芒，整个人透着一股沉稳的“中年感”。
车身尺寸拉到了4665x1895x1675mm，轴距也给到了2770mm，这种实打实的加码，直接宣告它不再是以前那个紧致的小玩具，而是奔着正儿八经的家用SUV去了。
外观上的变化非常直接。
车头前包围两侧那对“獠牙”看着凶狠，但你凑近了看会发现，这可是实打实的镂空导流槽。
高速跑起来，风从这儿穿过去，能把轮拱前方的乱气流理顺，既降低了风阻，又让车轮转得更轻松，这种为了能耗和稳定性下的心思，比单纯贴个亮条要实在得多。
车鼻隆起的设计配上那标志性的镀铬标识，整张脸厚实了不少，那种紧凑感被压扁后，换来的是一种稳重。
转到侧面，那种居家感就更浓了。
线条干净利落，没那么多花里胡哨的折痕，如果你觉得单色太闷，花3000块选个双拼色，也能给这台家用车添点个性。
轮圈规格也跟着涨了，630km续航版本直接上了235/50 R19的朝阳RP76轮胎，双色多幅的设计放在这台车上，稳妥且耐看，符合大多数家庭用户对于一台SUV的预期。
车尾的变化让我挺感慨。
那个曾经极具辨识度的“小而精”设计，现在被一整条熏黑的贯穿式LED尾灯取代了，里面还嵌着“BYD”三个字母，配合细腻的斜纵灯带，整个尾部显得平平整整，敦实感扑面而来。
这其实是个挺明确的信号，它彻底告别了当年的小众路线，安安心心地做一台服务于全家人的SUV。
坐进车里，那种“健身房”风格的内饰元素被大幅削减，棱角分明的设计取代了以往圆润的线条，看着清爽多了。
中控和门板上半部分虽然用了软性材料，但摸上去韧性十足，下半部分则是常见的硬塑料，这在10万级SUV里属于常规操作。
那个曾经个性十足的圆形握力球门把手，现在换成了矩形的内拉式，虽然少了一点“玩心”，但当你拎着菜、抱着孩子上车时，你会发现这玩意儿真的好用多了。
方向盘换成了双幅式，真皮包裹的手感扎实，四向调节让驾驶姿势更好找。
副驾前方那个开放式储物格算是个小彩蛋，很多人喜欢把它改造成手办展示柜，里面还贴心地留了个USB口，给灯带供电刚好。
这种不讲道理的实用主义，确实是比亚迪这几年摸透了用户心思后的产物。
车机方面，15.6英寸的大屏配合DiLink 100系统，流畅度挑不出毛病。
最让我意外的是内置了肯德基点餐小程序，语音喊一声就能下订单，甚至未来充电桩都要进驻肯德基门店，这种“边充电边吃炸鸡”的场景，听着挺荒诞，但真到了需要补能的时候，这确实是种让人心情愉悦的解决方案。
这台车的动力底子变动很大，从前驱改成了后驱，240kW的最大功率把零百加速直接拉到了5.9秒。
踩下电门的那一刻，推背感比以前来得更直接，但也带来了一个小麻烦，刹车初段比较灵敏，在市区跟车时，脚法得练练，不然容易点头。
运动模式下，方向盘的中心感会变得清晰，车头指向性也更精准，虽然转向初段留了点余量，但这种设定跑高速时反而更让人放心。
底盘是这台车最大的升级点，云辇-C技术的加入，让它在舒适和运动之间找到了平衡。
舒适模式下，细碎振动过滤得很干净，过减速带那种厚重感很明显，不像以前那样硬邦邦地跳。
切到运动模式，车身姿态变得干脆利落，那种拖泥带水的晃动少了，整台车开起来更有底气。
如果把车看作是生活的伙伴，那么这一代元PLUS显然变得更成熟、更懂事了。
它不再执着于取悦某一个群体，而是把舒适、性能和智能化打包好，送到每一个需要它的家庭面前。
一年的免费闪充权益和天神之眼B系统的安全兜底，这些账面上的福利，其实就是给用户的一颗定心丸，让选择它的人能少操点心，多享受一点驾驶的乐趣。
