还记得那台让欧洲车友疯狂下单的四缸摩托车吗？它最近换上新衣服回来了。本田最近为欧洲市场更新了CB650R运动街车和CBR650R街跑车的外观设计。这两款车从2013年亮相至今，已经走过十多个年头。2018年那次升级特别关键，名字里的字母从F变成R，就像给车子注入了运动基因。去年它们又迎来重要升级，最让车友们讨论的就是那个不用捏离合的电子离合器版本。现在国内也能买到这个版本，街车款七万六千八，跑车款八万两千八。
在欧洲市场，这两款车确实很受欢迎。街车款累计卖出四万六千多台，每天都有新手因为它平易近人的操控而选择它。跑车款今年已经卖出四千五百多台，在同类车型里每卖出一百台就有十二台是它。这些数字背后是很多车主真实的骑行体验。
新款CB650R依然搭载那台649cc水冷四缸发动机，能输出约95匹马力。不过国内版本调整到56千瓦，这是为了适应不同地区的法规。车架还是熟悉的钢管编织结构，配上了昭和倒立式前叉。彩色液晶仪表和LED灯组都是标配，牵引力控制和防抱死系统也让骑行更安心。最有趣的是电子离合器版本，它让起步和换挡变得特别简单，等红灯时不用再手忙脚乱。
这次更新主要在外观，欧洲版街车有四种颜色可选，跑车有两种。虽然核心部件没什么变化，但新涂装给了车主更多个性选择。想象一下，骑着配色独特的摩托车穿行在城市街道，确实会让人心情愉悦。
CBR650R跑车版和街车版在性能参数上几乎一样，主要区别在于骑姿和外壳造型。跑车版车把更低，脚踏更高，营造出更运动的骑行姿态。外壳设计也更符合空气动力学，高速行驶时能更好地导流。这两款车就像性格相似的两兄弟，一个适合日常通勤，一个更适合周末跑山。
电子离合器可能是近年来中量级摩托车最实用的创新。它保留了传统换挡方式，却省去了左手频繁操作的动作。新手不用再担心熄火，老手在长途骑行时也能减轻疲劳。这个设计可能会让更多人对摩托车产生兴趣，毕竟简化操作从来都是吸引新用户的好方法。
看着这些持续进化的车型，不禁想起十年前中量级摩托车的样子。那时候四缸车还被认为是难以驾驭的猛兽。现在有了电子辅助系统，更多人能享受四缸发动机独特的声浪和平顺的动力输出。摩托车正变得既保留驾驶乐趣，又越来越亲民。
或许明年我们就会看到更多品牌跟进电子离合器设计。毕竟好用的技术总会快速传播。当你准备选择第一台大排量摩托车时，会不会把电子离合器作为考虑因素呢？
全部评论 （0）