国庆假期大家伙儿才刚歇口气，兜里的钱还没捂热乎呢，汽车厂家们就跟商量好了一样，铆足了劲儿开始新一轮的“抢钱”大战。
就在10月10号这一天，市面上一下子冒出来七款新车，有的是正式开卖，有的是放出消息吊人胃口，场面那叫一个热闹。
这里面，既有吉利、大众、长安这些咱们再熟悉不过的老牌劲旅，也有斯巴鲁这种平时不怎么出声的个性品牌，全都挤在一天亮相，生怕自己赶不上这趟车。
这架势，明摆着是年底冲销量的号角已经吹响，价格战的火药味也越来越浓了。
面对这么多新选择，咱们普通老百姓是该高兴呢，还是该犯愁？
这到底是厂家给的福利，还是挖好了坑等我们跳？
今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这几台车，看看谁才是真正值得我们掏钱的那个“靠谱选手”。
咱们先从最接地气的说起，吉利这次推出的星愿，直接把价格打到了六万多的水平。
这价格一出来，很多人心里都得咯噔一下，现在花六万多块钱就能买一台正儿八经的纯电车，听着确实挺诱人。
而且，吉利这次还比老款便宜了三千块钱。
俗话说得好，“便宜没好货”，这降价的背后是不是有什么猫腻呢？
我们仔细看看，这台星愿在外观上确实花了不少心思，搞了很多鲜艳的颜色，车顶还能换成红色的，看着年轻活泼，明显是想吸引那些刚步入社会的年轻人。
但是，你坐进车里就会发现，内饰设计、仪表盘样式，基本还是老样子，没什么新鲜感。
再看核心的动力部分，电机还是那个电机，电池技术也没什么突破，官方说的410公里续航，大家也知道得在实际使用中打个折扣，日常城市代步肯定是够了，但要说有多出色，也谈不上。
所以，吉利的这步棋其实走得非常明白，它就是用一个极具杀伤力的价格，来抢占入门级电动车的市场份额。
它很清楚，买这个价位车的人，最看重的是性价比，是实实在在的代步功能，而不是那些花里胡哨的智能配置或者零百加速能快零点几秒。
这降下来的三千块，就是吉利用自己强大的供应链和生产规模优势，硬生生挤出来的成本，直接让利给消费者，目的就是在年底前多卖几台车，稳住自己的市场地位。
看完了亲民的吉利，我们再来看看曾经的“车坛霸主”大众。
眼看着自主品牌一个个崛起，大众这位德国老大哥心里也急啊，这次它选择了一条不一样的路——打“情怀牌”。
迈腾和速腾这两款车，可以说是大众在中国的顶梁柱，这次都推出了所谓的“纪念版”。
先说迈腾，它这次的纪念版车型，竟然把好几年前老款B7的设计给搬回来了，尤其是那个经典的前脸，让很多老车主看得是感慨万千。
同时，它还换上了一台马力更大的2.0T高功率发动机，动力比普通版强了不少。
大众这么做，潜台词就是：“我知道你们很多人觉得现在的新款车设计得太花哨，怀念以前那种沉稳大气的风格，现在我把经典的设计配上更强的动力，打包给你们，这回满意了吧？”再说速腾，它的操作就更直接了。
以前大家总抱怨1.2T的速腾动力有点弱，感觉“小马拉大车”，这次纪念版直接把1.2T的车型给取消了，全系换装了新的1.5T发动机，不仅动力提上去了，据说油耗还更低。
这可以说是精准地解决了用户的痛点。
不过，有一点没变，就是那台双离合变速箱。
很多人一听到“双离合”，尤其是干式的，心里就犯嘀咕，担心在市区堵车时开起来会不顺畅。
虽然大众的技术一直在进步，现在的双离合已经比早些年稳定平顺多了，但它固有的物理特性还是存在的。
总的来说，大众这波操作，目的就是为了稳住那些忠实的老用户，用情怀和针对性的升级告诉大家，我虽然在新能源领域转身慢了点，但在燃油车这块，我还是最懂你们的。
如果说大众是稳扎稳打，那长安启源Q07的玩法就显得相当激进了。
这款车的价格定在了十五万多的区间，但让人惊讶的是，它竟然给配上了激光雷达。
大家要知道，这玩意儿在不久前还是三四十万以上高端车的专属配置，是实现高级别自动驾驶辅助功能的关键硬件。
长安现在直接把它用在了十几万的车上，这无异于一次“技术降维打击”，让普通家庭也有机会体验到前沿的智能科技。
更厉害的是它的动力系统，作为一款插电混动车，它纯电模式下能跑200公里。
这是什么概念？
对于绝大多数上班族来说，每天上下班的路程，完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电就够了，用车成本非常低。
而当你需要出远门或者回老家的时候，它加满油和电，总续航能达到1400公里，彻底告别了里程焦虑。
这种“短途用电，长途用油”的模式，可以说是完美契合了当前中国大多数家庭的用车需求。
不过，这款车也有个挺有争议的设计，就是它在副驾驶的遮阳板上装了一块娱乐屏。
设计师的想法可能是好的，想让坐副驾的人不无聊，但实际开车的时候，这块屏幕会不会分散驾驶员的注意力，或者在发生碰撞时存在安全隐患，这都是需要实际体验后才能下结论的。
这也反映出我们中国品牌在创新上确实敢想敢做，虽然有些尝试可能不那么成熟，但这种探索精神是值得肯定的。
就在大家还在十五万、二十万这个级别里“卷”得不亦乐乎的时候，零跑汽车突然放出消息，要推出一款定位在二十五万到三十万区间的大型SUV，内部代号D19。
这款车车长超过五米，有六座和七座可选，动力上也有纯电和增程两种。
从目前透露的信息来看，这台车尺寸巨大，气场很强，明显是想往高端市场冲一冲。
但问题也来了，零跑这个品牌，从诞生之初就一直主打的是“性价比”，用很低的价格提供丰富的配置，给人的印象就像是汽车界的“小米”。
现在，一个一直卖“实惠套餐”的品牌，突然要推出“豪华大餐”，消费者能接受吗？
大家心里难免会打个问号：你这个车的做工用料、底盘调校、品牌服务，真的能撑得起三十万的价格吗？
这对于零跑来说，是一次非常大胆的尝试，也是一场巨大的赌博。
如果成功了，零跑的品牌形象就能上一个大台阶，利润也会更可观；可如果市场不买账，那就可能陷入“高不成低不就”的尴尬局面。
这也是所有想要向上的自主品牌，都必须经历的一场考验。
当然，在纷繁复杂的车市里，总有一些品牌坚持走自己的路，斯巴鲁BRZ就是这样一个独特的存在。
这次它推出的亮黄色限量版，全球总共就350台，可以说是稀有物种了。
手动挡、后轮驱动、自然吸气发动机，这些词汇组合在一起，就注定了它不是为普通消费者准备的。
在现在这个电动车动不动就三秒破百的时代，它6.8秒的加速成绩看着并不算快，但它能提供的那种纯粹的、人与车融为一体的驾驶乐趣，是冰冷的加速数据无法衡量的。
这台车进口到国内，价格得三十多万往上，会买它的人，绝对是真爱粉，他们买的不是一个简单的交通工具，而是一个能带来快乐的“大玩具”，一种情怀和态度的表达。
最后我们再来看看极狐阿尔法T5。
极狐这个品牌，背靠北汽集团，技术和制造实力其实不差，但之前的市场表现一直有点不温不火，品牌知名度没能完全打开。
这次推出的阿尔法T5增程版，可以说是极狐的一次重要转型。
它看准了目前市场上增程动力大行其道的趋势，推出了一款综合续航超过1200公里的车型，车身尺寸也加长了，内部空间更宽敞，这些改变都让它变得更加实用，更加贴近主流家庭用户的需求。
增程技术的好处在于，它既能让你享受到电车安静、平顺的驾驶感受，又彻底没有纯电车的里程焦虑，可以说是现阶段一个非常聪明的解决方案。
对于极狐来说，这次能不能抓住增程车的风口，打一个漂亮的翻身仗，关键就要看最终的定价够不够有诚意，以及后续的营销能不能把产品的优势真正传递给消费者了。
总的来看，这次十月份的新车发布潮，其实就是整个中国汽车市场激烈竞争的一个缩影。
吉利用降价来抢占低端市场，大众用情怀来稳固基本盘，长安靠技术下放来吸引眼球，零跑则试图通过品牌向上来寻求突破。
每个厂家都在用自己的方式，在这片红海中奋力搏杀。
对于我们消费者来说，选择多了固然是好事，但更要擦亮眼睛，想清楚自己的真实需求。
毕竟，买车花的都是咱们辛辛苦苦挣来的真金白银，只有选那个最适合自己、最实在、最靠谱的，才不会后悔。
全部评论 （0）