余承东开炮“流量造车”，但华为也陷在同一个战场里

文|汽车行业观察者

导语：

当华为余承东在2025未来汽车先行者大会上痛斥“流量造车”乱象时，台下掌声未落，小米高管的组团反击已隔空而至。这场看似突发的“嘴仗”，实则是中国新能源汽车淘汰赛中技术路线与流量法则的终极对决。

一、流量与技术的双重困局

余承东的矛头直指行业怪象：“有的车企只做一款车，靠流量就能卖爆，但产品力和智驾能力未必匹配。”更引发轩然大波的是他后续的尖锐补充：“按华为质量标准，部分车企的车可能连出厂资格都没有！” 尽管未点名，但在某新势力单品月销2.8万辆的背景下，业内解读不言自明。

讽刺的是，华为自身也陷入流量依赖：

1. 技术光环难掩销量焦虑：华为赋能的智界系列虽标榜“鸿蒙智驾第一”，但实际销量仅为流量车企的“零头”，余承东的炮火被指为“技术派的反击营销”；

2. 宣传话术陷双标争议：华为一面呼吁“打击吹牛式营销”，一面用“全国都好用”描述智驾系统，而魏建军对此直言：“把ACC也叫智驾？我没这心理素质说这种话”。

二、恶性循环：行业标准的罗生门

中国汽车业正陷入“无标可依”的混乱：

1. 安全标准失守：为压缩成本，部分车企将极寒测试周期从5年缩短至2个月，采用非车规级芯片，导致2024年新能源车故障率飙升37%；

2. 认证体系缺位：德国有TÜV强制质量分级，而国内缺乏第三方权威评估，车企既当选手又当裁判。余承东称“不能用最差生成绩定义教学进度”，却未提出可量化方案。

更深层的矛盾在产业链：

• 压榨式供应链：主机厂要求供应商年降成本5%-15%，某内饰厂坦言“报价必须低于成本线，否则失去生存资格”；

• 信任崩塌反噬：JD Power数据显示，消费者对低价车型的投诉激增，品牌贬值又迫使车企进一步降价，形成“降本-质量下滑-贬值”死循环。

三、破局之路：从口水战到价值战

行业自救已现端倪：

1. 政策重拳：工信部将“虚标续航”“过度宣传智驾”列入整治清单，严打“0公里二手车”等灰色操作；

2. 技术立命者突围：长城汽车投入50亿建测试中心，新车需经受-40℃极寒考验；比亚迪通过共线生产盘活闲置产能，拒绝参与数字游戏。

华为的生态野心面临考验：

余承东宣称“华为不造车”，但通过智选模式主导问界设计、销售及品牌运营，其生态联盟已绑定五大车企。然而五界战略暴露软肋：问界M8月销8万的同时，智界R7卖一辆亏1万，多线作战的资源撕裂亟待解决。

结语：

当余承东们一边痛斥流量陷阱，一边不得不参与其中时，中国汽车业的真正觉醒或许在于：承认战场无法逃避，但胜负取决于谁能在流量洪流中筑起技术的堤坝。“吹牛易，造好车难”——这场战争没有旁观者，只有幸存者。正如余承东说的“品质才是最大的豪华”一点都没错