你猜怎么着——五月份，欧盟内部市场里纯电动汽车的销量，居然超过了纯燃油车。
这事儿传来得快，连中国市场的步伐都被拉着跟进。
所以，很多曾经代表燃油时代的车型，现在都开始往电动化靠拢。
就像刚传出的消息：奔驰AMG要推纯电，路虎揽胜的纯电版也在路上了。
最近有改款揽胜的路试谍照流出。
改款车依旧会有燃油和插混版本，外观内饰都会升级——但真正的重点，是揽胜要上纯电车型。
关于纯电的新车目前信息还不多，官方还没全放料。
大概率会在三季度亮相，年内上市，具体时间得看厂家。
从路试车看，整体轮廓没变，还是那块招牌式的造型。
但前大灯、格栅、前包围的细节被优化了——新中网尺寸更小，下方装饰件变大，视觉重心因此更低。
说白了，就是把脸部比例微调，让车头看起来更稳重。
车身继续用拼色，营造悬浮车顶的感觉。
轮圈是多辐式的，花纹和现款有点差别。
车尾大体没什么变化，尾灯依旧和字母LOGO连成一条贯穿带，后包围也有细微不同。
内饰方面还没看到清晰谍照。
靠谱的消息是会配全新的曲面中控屏，但车内还是会保留大量物理按键——智能化与操作便利并重（别搞成一堆触控菜单，驾驶时太不友好）。
尺寸应该变化不大。
参照现款长轴版，长宽高是5252×2047×1870mm，轴距3197mm。
座椅布局预计继续提供四座、五座和七座三种选择。
动力不至于单一化，现有多种选项大概率保留。
现款的3.0T直列六缸配48V轻混，以及插电混动都会继续存在。
3.0T有低高功率两挡：低功率360Ps/500N·m，高功率400Ps/550N·m。
插混版本用的是3.0T涡轮增压加电动增压，综合最大马力约460Ps，驱动电机最大马力218Ps。
现款那块38kWh的电池容量，有望在新车上得到提升。
此外，4.4T V8的版本也会留下，参数是615Ps、750N·m。
至于纯电版，早前曝光的原型车显示它可能搭载约112kWh的电池包，采用800V电气架构，最大马力约550Ps。
价格上，纯电版很可能比普通燃油版更贵——具体贵多少，还得等官方公布。
说实话，揽胜做纯电确实有点姗姗来迟。
如果外观和燃油版几乎一模一样，大家大概会觉得是“油改电”；价格再高点，接受度就更难说了。
要想继续打动人，或许最重要的，是把智能化做好，同时保住那种豪华感和越野基因——别把它变成只会发电的玩具。
而如果它真的把这两点都兼顾住，那会是什么样子呢——还得等看。
