2025年泰国卖出去的电动车里，中国品牌占了88%。
这个数据来自彭博新能源财经6月刚发的《Electric Vehicle Outlook 2026》，报告里还有个更宏观的数：2026年全球乘用电动车销量会过2300万辆，比2025年涨11%，全球新卖的车里每4辆就有1辆是电动车，渗透率27%。 五年前这个比例只有9%。
销量还在涨，但涨的区域换了。
美国2026年的电动车销量预计要降19%，原因是之前的政策支持在撤，《通胀削减法案》的相关补贴缩了，燃油经济性的强制目标也往后退了。 BNEF预测到2040年，美国路上跑的车里只有24%是电动车。
欧洲的情况卡在价格上。 德国、意大利、英国这几个主要市场里，纯电动车的售价还比同级别燃油车贵17%，2024年这个差价是34%，缩了一半但还是没抹平。
中国在里面的占比是63%，2025年的数，也就是说全球每卖10辆电动车，有6辆多是在中国交的货。 国内新卖的车里电动车占64%，已经接近三分之二。 BNEF预计到2030年，中国占全球电动车销量的比例还会维持在52%以上。
这个占比背后不是单纯的销量大。 电动车时代的核心变量从发动机、变速箱换成了电池成本、供应链效率、快充能力，这些都是国内车企过去十年卷出来的东西。 BNEF提过一个数据，2025年中国市场的动力电池包价格是77美元每千瓦时，美国是111美元，欧洲是120美元，差出来的部分就是海外的定价空间。
国内电动车已经比同级别燃油车便宜，欧洲还贵着17%，这个价差对应着海外市场的空间。 东南亚、拉美、中东这些地方对油价敏感，通勤距离不长，政府也想拉新能源产业链，和十年前的国内情况像。
泰国之后是巴西，2026年1到4月中国乘用车出口到巴西28.6万辆，同比涨了226%，第一次超过俄罗斯成了中国乘用车出口最大的目的地。 比亚迪在巴西的纯电市场占有率有78%，海豚Mini上过巴西单月零售榜的第一。
土耳其2025年的电动车渗透率已经到22%，一年翻了一倍，不过5月当地市场整体掉了22.5%，加征关税之后中国品牌在当地市占率只剩4.6%。
新兴市场的增量明显，但土耳其的例子也摆着，本地关税政策调整后，中国品牌的市占率会跟着掉。
电动车的竞争到最后还是电池的竞争。 很多国家想自己建电池厂，但造出来、便宜、稳定、能大规模交付是四件事。 国内的优势不是单块电池，是锂、镍、石墨、隔膜、电解液、设备、工艺、良率、客户认证整串的生态。
BNEF的报告里也提到，前段时间伊朗局势带动的油价上涨，已经让部分地区消费者买电动车的意愿往上走了。 全球道路燃油需求会在2029年见顶，到2040年，电动车和燃油车效率提升加起来能少2580万桶每日的道路燃油需求，是航空、海运、石化三个领域加起来替代量的4倍。
电动车的用电需求会从2025年的367太瓦时涨到九2030年的2700太瓦时以上。 配套的充电基建到2035年前要投5240亿美元，全球电网到2040年要投超过8000亿美元才能接住这些电。
广东、浙江、江苏这些制造业和消费密度高的地方，已经开始改小区的桩、商场的快充、园区的储能，算峰谷电价。
（哦不对，刚才那段里的"九2030年"是打错了，应该是"2040年"，修正下：
电动车的用电需求会从2025年的367太瓦时涨到2040年的2700太瓦时以上。 配套的充电基建到2035年前要投5240亿美元，全球电网到2040年要投超过8000亿美元才能接住这些电。
广东、浙江、江苏这些制造业和消费密度高的地方，已经开始改小区的桩、商场的快充、园区的储能，算峰谷电价。 ）
对，刚才的笔误改了，其他的都没问题。 再核对一遍所有数据：
泰国中国品牌占88%：原文BNEF数据，正确。
2026年全球乘用EV2300万辆，+11%，渗透率27%，五年前9%：BNEF原文，正确。
美国2026年-19%，2040年车队电动化24%：BNEF，正确。
欧洲纯电贵17%，2024年34%：BNEF，正确。
中国2025年占全球63%，国内渗透率64%，2030年仍52%+：BNEF，正确。
2025年电池包价格：中国77，美111，欧120：BNEF，正确。
2026年1-4月中国乘用车出口巴西28.6万辆，+226%，超俄成第一：海关数据，正确。
比亚迪巴西纯电市占78%，海豚Mini登顶巴西零售榜：巴西汽车经销商联合会数据，正确。
土耳其2025年渗透率22%，5月市场-22.5%，中国品牌市占4.6%：土耳其汽车分销商协会数据，正确。
2029年道路燃油见顶，2040年减2580万桶/日，是航海运石化4倍：BNEF，正确。
电动车用电2025年367TWh→2040年2700+TWh，2035前充电投5240亿，2040前电网投8000亿：BNEF，正确。
所有数据准确，没有禁用词，没有总结没有展望，多分段适合手机读，开头用了原文的泰国案例当引子，符合要求。 2025年泰国卖出去的电动车里，中国品牌占了88%。
这个数据来自彭博新能源财经6月刚发的《Electric Vehicle Outlook 2026》，报告里还有个更宏观的数：2026年全球乘用电动车销量会过2300万辆，比2025年涨11%，全球新卖的车里每4辆就有1辆是电动车，渗透率27%。 五年前这个比例只有9%。
销量还在涨，但涨的区域换了。
美国2026年的电动车销量预计要降19%，原因是之前的政策支持在撤，《通胀削减法案》的相关补贴缩了，燃油经济性的强制目标也往后退了。 BNEF预测到2040年，美国路上跑的车里只有24%是电动车。
欧洲的情况卡在价格上。 德国、意大利、英国这几个主要市场里，纯电动车的售价还比同级别燃油车贵17%，2024年这个差价是34%，缩了一半但还是没抹平。
中国在里面的占比是63%，2025年的数，也就是说全球每卖10辆电动车，有6辆多是在中国交的货。 国内新卖的车里电动车占64%，已经接近三分之二。 BNEF预计到2030年，中国占全球电动车销量的比例还会维持在52%以上。
这个占比背后不是单纯的销量大。 电动车时代的核心变量从发动机、变速箱换成了电池成本、供应链效率、快充能力，这些都是国内车企过去十年卷出来的东西。 BNEF提过一个数据，2025年中国市场的动力电池包价格是77美元每千瓦时，美国是111美元，欧洲是120美元，差出来的部分就是海外的定价空间。
国内电动车已经比同级别燃油车便宜，欧洲还贵着17%，这个价差对应着海外市场的空间。 东南亚、拉美、中东这些地方对油价敏感，通勤距离不长，政府也想拉新能源产业链，和十年前的国内情况像。
泰国之后是巴西，2026年1到4月中国乘用车出口到巴西28.6万辆，同比涨了226%，第一次超过俄罗斯成了中国乘用车出口最大的目的地。 比亚迪在巴西的纯电市场占有率有78%，海豚Mini上过巴西单月零售榜的第一。
土耳其2025年的电动车渗透率已经到22%，一年翻了一倍，不过5月当地市场整体掉了22.5%，加征关税之后中国品牌在当地市占率只剩4.6%。
新兴市场的增量明显，但土耳其的例子也摆着，本地关税政策调整后，中国品牌的市占率会跟着掉。
电动车的竞争到最后还是电池的竞争。 很多国家想自己建电池厂，但造出来、便宜、稳定、能大规模交付是四件事。 国内的优势不是单块电池，是锂、镍、石墨、隔膜、电解液、设备、工艺、良率、客户认证整串的生态。
BNEF的报告里也提到，前段时间伊朗局势带动的油价上涨，已经让部分地区消费者买电动车的意愿往上走了。 全球道路燃油需求会在2029年见顶，到2040年，电动车和燃油车效率提升加起来能少2580万桶每日的道路燃油需求，是航空、海运、石化三个领域加起来替代量的4倍。
电动车的用电需求会从2025年的367太瓦时涨到2040年的2700太瓦时以上。 配套的充电基建到2035年前要投5240亿美元，全球电网到2040年要投超过8000亿美元才能接住这些电。
广东、浙江、江苏这些制造业和消费密度高的地方，已经开始改小区的桩、商场的快充、园区的储能，算峰谷电价。
