最近刷汽车销量榜，发现了个扎心数据——2025年8月，广汽本田P7全月销量只有158台！
没看错，就是158台，连200都没破。
要知道，这可是广汽本田当初信誓旦旦要"电动化翻身"的战略车型啊！
2025年4月上市时，官方还放话说要"对标特斯拉Model 3"，结果半年过去，月销连人家零头都不到（Model 3月销稳定1万+）。
评论区炸了锅："这是来搞笑的吧？""合资品牌的电车真凉透了！"
问题来了：曾经风光无限的广汽本田，怎么在新能源赛道摔得这么惨？
广汽本田P7到底哪里出了问题？
咱今天就来扒一扒。
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第一部分：广汽本田P7——158台是什么概念？广汽本田的"电动梦"怎么碎成这样？
咱先把时间线拉回2025年4月15日，那天广汽本田在广州搞了场发布会，场面那叫一个热闹。台上的高管拍着胸脯说，广汽本田P7是广汽本田"All in电动化"的开山之作，定价19.99万到24.99万，要用"合资品质+本田技术"吊打国产电车。当时会场外还停着一排特斯拉Model 3的车模，摆明了就是要硬刚特斯拉。
发布会结束后，网上一堆人唱好："本田终于开窍了！""这价格有竞争力啊！"
官方宣称24小时订单破5000台。
结果呢？
半年过去，2025年8月的销量榜单出来，158台的数字把人看傻了。
啥概念？
平均下来全国一天卖5台多点，有的省份可能一个月都卖不出一台！
上市当月（2025年4月，只有半个月销售期）还能卖437台，5月份就跌到142台，6月166台，7月200台，8月又降到158台。这销量曲线，简直是"过山车式暴跌"。
有网友算了笔账：广汽本田全国600多家4S店，平均每家店半年才能卖3台P7，这销售压力得有多大？
咱再把视野拉宽点看。
2025年8月，比亚迪汉EV卖了1.2万台，小鹏P7i卖了5300台，就连零跑C01这种"价格屠夫"（14.98万起）都卖了8200台。
广汽本田P7呢？158台，连零跑的零头都不到。
广汽本田P7的销量比广汽本田自家的燃油车还惨——雅阁8月卖了1.5万台，皓影也有8000多台，就连小众的极湃2都能卖200多台。
这电车不是来"救命"的，分明是来"拖后腿"的啊！
这背后到底卡在哪了？
第一刀砍在定价上。
19.99万的起步价看着不高，但配置一扒就露馅了。
入门版续航只有620公里，虽然比特斯拉Model 3标准续航版的556公里多一点，但智能驾驶功能阉割得只剩个"车道保持"和"自适应巡航"，特斯拉标配的AutoPilot（自动变道、自动泊车）一个没有。车机系统虽然用了高通8155芯片，但UI设计老气横秋，操作逻辑跟智能手机差了十万八千里。
有车主吐槽："20万买个这配置？
我加3万上Model 3它不香吗？"
第二刀砍在技术上。
广汽本田P7用的电池是宁德时代的三元锂电池，90kWh容量，这没毛病，主流方案。但问题出在整车调校上——实测高速续航打折率高达35%，标称650公里实际高速跑下来只有420公里。
有车主专门做过测试：从广州开到深圳，全程高速120公里，表显续航掉了150公里，实际只跑了110公里，这"虚电"程度劝退一片人。
冬天更狠，北方车主反馈零下10度的时候，续航打折率超过30%，650公里变450公里。
对比比亚迪的刀片电池（冬季衰减控制在20%以内）、零跑的油冷电池包（高速续航打折率25%），广汽本田P7的"技术代差"至少有一代。
还有个要命的问题——智能驾驶太"保守"。
广汽本田P7搭载的Honda SENSING 360+和Honda CoPilot Pro系统，在高速上也就相当于一个"自适应巡航"，连自动变道都不敢做。
2025年了，20万的电车还拿这样的辅助驾驶能力出来卖，用户能买账吗？
对比小鹏P7i的城市NGP、零跑C01的高速领航，广汽本田P7的智驾功能简直是"石器时代"。
第三刀砍在渠道上。
广汽本田全国虽然有600多家4S店，但真正铺设了充电桩、配齐电车售后的不到一半。很多店的销售自己都不懂电车，有车主去试驾，问销售CLTC续航和NEDC续航有啥区别，销售愣是答不上来，最后只能说"反正够用"。
售后两眼一抹黑，电池质保写得云里雾里（首任车主8年15万公里，但转手就失效），三电系统出问题要等零件从日本调货，一等就是半个月。
对比特斯拉全国1500+超充站、比亚迪4S店标配充电服务，广汽本田的电车渠道建设至少落后三年。
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第二部分：合资品牌电动车——合资品牌的"电动焦虑症"，为啥集体水土不服？
广汽本田的P7翻车，其实不是个案。
放眼整个合资阵营，电车销量都惨得一批。
大众ID系列上市都三年了，月销还在3000台上下挣扎；日产Ariya，月销只有几百台，跟广汽本田P7有得一拼；丰田的bZ系列干脆"隐身"了，销量数据都不好意思公布。
合资品牌这是咋了？
集体得了"电动焦虑症"？
咱先说技术路线的"慢半拍"。
合资品牌玩燃油车玩了一百多年，发动机、变速箱、底盘调校，这些技术积累全世界没人能比。但新能源这条赛道，游戏规则全变了——电池能量密度、电机效率、电控算法，这"三电系统"才是核心；自动驾驶、车机交互、OTA升级，这些智能化功能成了标配。
问题来了，合资品牌的技术储备大多在海外总部。
本田的电动技术在日本研发，导入中国要经过"本土化改造"——日本工程师设计图纸，中国工程师改参数适配国内路况，再找供应商打样测试，这一套流程走下来至少两年。
等广汽本田P7在2025年4月上市的时候，国产品牌早就卷到第三代平台了——比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构，人家电机效率比广汽本田P7高15%，电控响应速度快0.2秒，这技术代差一眼就看出来。
虽然广汽本田P7是基于本田云驰架构打造的原生电动平台，但整车调校思路还是"燃油车逻辑"。
啥意思？
就是过分强调操控性和驾驶质感（前后50:50配重、前双叉臂后五连杆悬架），但忽略了电车用户真正在乎的东西——续航实用性、充电便利性、智能化体验。
用户买电车，要的是"电比油低"的经济性、"一周一充"的便利性、"自动驾驶"的科技感，而不是"弯道极限"高不高、"底盘韧性"好不好。
广汽本田P7把钱花在了用户不在乎的地方，在用户在乎的地方又舍不得投入，这不是南辕北辙吗？
再说供应链的"不服水土"。
国产品牌为啥能把价格打下来？
因为宁德时代、比亚迪、蜂巢能源这些电池厂就在家门口，拿货成本低不说，迭代速度还快——新技术从实验室到量产车，6个月就能搞定。
合资品牌呢？
广汽本田P7虽然也用宁德时代的电池，但采购价比比亚迪贵15%。
为啥？
因为比亚迪和宁德时代有股权绑定，拿货价接近成本价；广汽本田是"现金客户"，价格自然高。
电控系统虽然是本田自研，但核心零部件要从日本进口，关税加运费，成本拉高20%。
这些成本最后全摊到车价上，要么定价虚高（用户不买账），要么自己吃亏（利润薄到肉疼）。
还有个致命的问题——用户认知的"代差"。
合资品牌在燃油车时代的优势是啥？
品质稳定、保值率高。
买辆本田雅阁，开十年都不带坏的，二手车还能卖个好价钱。
但这套逻辑在电车市场不灵了。
用户买电车看的是啥？
续航够不够长、智能化够不够炫、性价比够不够高。
保值率？
对不起，电车技术迭代太快，三年就换代，谁还在乎保值！
国产品牌这几年疯狂"教育市场"。
比亚迪用"电比油低"打价格战，把电车的使用成本算得明明白白；小鹏用"全栈自研"秀技术肌肉，城市NGP、高速NGP一个接一个上；理想用"奶爸车"定位圈层营销，抓住35岁+有娃家庭的痛点。
用户早就被养刁了，广汽本田P7上来还想靠"本田光环"卖溢价？
人家灵魂拷问："凭啥比国产贵5万？
多的钱是交智商税吗？"
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第三部分：广汽本田P7——158台销量背后，广汽本田还有救吗？
广汽本田P7这么惨，广汽本田是不是该放弃电车赛道，专心搞燃油车和混动了？
这问题得分两头看。
短期来说，广汽本田P7基本"凉透了"。
产品力跟不上，20万买个"操控好但续航虚、智驾弱"的电车，用户凭啥买？
渠道建不起来，600多家4S店一半还没配齐充电桩和售后，销售自己都不懂电车，怎么卖？
品牌认知也没打出去，上市半年了，除了汽车论坛偶尔有人讨论，主流社交媒体上连个水花都没翻起来。
现在就算官方降价5万（起步价变14.99万），用户也不会买账——"降价这么猛，是不是要停产清库存了？""买了保值率更没谱了！"
这种"死亡螺旋"一旦形成，基本就是等死。
广汽本田内部对电车的投入本来就"三心二意"。
2024年财报显示，广汽本田研发费用只占营收的3%，比亚迪是5%以上，特斯拉超过7%。
新车规划也少得可怜，未来两年除了P7就没有其他纯电车型了，这点产品投放量在电车市场连"陪跑"都算不上。
明摆着广汽本田还在押宝燃油车和混动——雅阁、皓影的i-MMD混动版卖得不错，2025年前三季度混动车型销量占比超过40%，利润贡献超过60%。
电车？
那是"面子工程"，做做样子应付，亏本也无所谓。
但长期来看，广汽本田"不得不救"。
为啥？
因为市场都在逼它转型。
先说国家"双积分"越来越严，2025年新能源积分比例要达到18%，燃油车卖得越多罚款越重。
广汽本田2024年因为新能源积分不够，光罚款就交了6个亿。
欧洲和美国也在推"禁燃时间表"，欧盟2035年禁售燃油车，加州2035年禁售燃油车，广汽本田在海外的市场份额会越来越小。
再说市场，消费者也在"用脚投票"。
2025年前九个月，中国新能源车渗透率突破42%，每卖100台车就有42台是新能源。
一二线城市渗透率更狠，北京超过60%，上海接近65%，深圳飙到70%。
广汽本田要是再不抢占电车市场，五年后可能只能去三四线城市卖燃油车"续命"，那时候品牌影响力和市场地位都会断崖式下跌。
那怎么救？
得"三板斧砍下去"。
第一板斧，技术上"砸钱追赶"。
研发投入至少拉到营收的5%，跟宁德时代、华为这些国内供应商深度绑定——学大众跟地平线合资搞智驾芯片，学通用跟宁德时代共建电池厂。
别再指望日本总部"喂饭"，本土化研发团队得拉起来，从电池包设计到电控算法，全链条自主可控。
第二板斧，产品上"放下身段"。
别老想着靠品牌溢价，15万以下市场才是电车主战场。
把价格打下来（新车起售价控制在13万以内），把配置堆上去（续航标配600公里以上、智驾辅助全系标配、车机芯片用高通8295或华为麒麟），用性价比"硬刚"国产。
第三板斧，渠道上"重建生态"。
4S店全面电动化改造，充电桩、售后培训一个都不能少。
学蔚来、小鹏搞"用户运营"——车主社区、充电地图、OTA升级定期推送，把用户当"朋友"而不是"一锤子买卖"。
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第四部分：广汽本田P7——网友吵翻了！这些灵魂拷问你怎么看？
广汽本田P7的"惨状"曝光后，网上讨论炸了锅。
有人说合资电车就是智商税，有人说广汽本田该放弃电车专心搞混动，还有人质疑158台的销量数据是不是造假。
咱挑几个典型观点聊聊。
第一个观点："合资电车就是智商税，还不如买国产！"
这话听着极端，但不是完全没道理。
现阶段，国产电车在"三电技术+智能化+性价比"上确实全面领先。
续航比合资长、充电比合资快、智能化比合资炫、价格还比合资便宜，用户凭啥选合资？
但也不能一棍子打死。
大众ID系列虽然卖得不好，但MEB平台的底盘质感（操控、滤震）确实比部分国产强，开起来有"德系厚重感"。
广汽本田P7虽然续航虚、智驾弱，但安全配置很扎实，车身高强度钢占比68%，13个安全气囊全系标配，碰撞测试成绩优秀。
只能说，现阶段买合资电车要"擦亮眼"——预算20万以上、看重品质稳定、不在乎智能化的，可以考虑合资；追求性价比、喜欢尝鲜、想要最新技术的，还是选国产靠谱。
第二个观点："广汽本田是不是该放弃电车，专心搞混动？"
有人觉得本田的i-MMD混动技术挺牛，雅阁混动油耗能到4升每百公里，干脆all in混动算了。
但这逻辑有个"致命伤"——混动只是过渡方案，红利在退坡。
很多城市混动车已经不给新能源牌照了，北京、上海、广州、深圳，混动要么摇号要么竞价，跟燃油车一个待遇。
长期看纯电才是终局，欧美日都在推"禁燃"，中国也在加速电动化进程。
广汽本田要是现在放弃电车，等于把市场拱手让人。
做法是"两条腿走路"：混动守住基本盘（燃油车用户的平滑过渡），电车抢占增量市场（年轻用户、一二线城市新购车需求），别学某些车企"押单边"翻车。
第三个观点："158台销量是不是数据造假？
真有这么惨？"
有网友质疑销量数字太假，怀疑是统计口径问题。
但查了乘联会、懂车帝、汽车之家等多个平台，数据都差不多，上下浮动不超过20台。
真实情况可能更惨——很多4S店为了"冲量"，会把展车、试驾车注册成"公司自购"，算进销量里。
实际卖给真实用户的可能只有100台出头。
还有车主爆料，有些店为了清库存，内部员工"被迫"买车（不买扣绩效），用这种"自产自销"的方式刷数据。
所以158台这个数字，水分到底有多大，只有广汽本田自己心里清楚。
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结语：广汽本田P7——广汽本田的"电动赌局"，还能翻盘吗？
从2025年8月广汽本田P7的158台销量就能看出，合资品牌的电动化转型远比想象中艰难。
技术慢半拍、成本降不下来、用户不买账，三重困境叠加，想翻身太难了。
但话说回来，广汽本田也不是没机会——燃油车时代积累的品牌信任还在，i-MMD混动技术可以"反哺"电车（电控逻辑互通），渠道网络也比新势力成熟。
是要"放下身段"，别再端着合资的架子，该降价降价、该堆料堆料，用真本事跟国产"硬刚"。
最后灵魂拷问：如果预算20万买电车，你会选"跌下神坛"的广汽本田P7，还是"卷王"国产品牌？
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