说实在的，现在买个15万上下的家用SUV，大家的眼睛都盯着“聪明”这回事儿了。以前光看空间、看省油，现在智驾好不好用，感觉重要性噌噌往上涨。这不，深蓝S07就带着它跟华为一块儿捣鼓的乾崑智驾，硬是想在这个被宋PLUS DM-i霸占已久的场子里搅点浑水。
我这人对开车体验比较敏感。深蓝S07那套东西，光看名头就挺唬人。实际拉到高速上遛了一圈，说实话，真有点出乎意料。
开启智驾模式后，它自己就跟个老练的司机一样，稳稳当当跑，不需要我手脚去干预。遇到该限速的地方，速度自己就下来了。
最让我省心的是，上下高速匝道这种有点小复杂的操作，它也能自己处理得妥妥帖帖，高速上的领航能力，确实是拿得出手的水平。
再到市区里溜达，这车的全向防碰撞系统就像多长了几双眼睛，前后左右都盯着。真碰上点紧急情况，它能主动介入，帮你一把，感觉挺踏实。
尤其是拥堵路段，需要变道超车的时候，深蓝S07的表现就像个在城里摸爬滚打多年的“老司机”，反应挺快，也灵活。
对比之下，宋PLUS DM-i的智驾，虽然功能清单上该有的L2、高速领航、自动泊车啥的也都有，日常用问题不大。
但在城里开起来，同样是打开智驾，我个人觉得宋PLUS DM-i在应对复杂城市路况时的表现就显得比较“中规中矩”了，只能说合格吧。
不过，宋PLUS DM-i有个记忆泊车，对于那些停车位难找的地方，确实能提供不少方便，算是它在特定场景下的一个亮点。
再聊聊开起来的感觉。深蓝S07用了后驱单电机，而且是基于全电数字平台打造的。这个基因跟宋PLUS DM-i那套油改电、前置电机的插混系统就不一样。
纯电起步的时候，深蓝S07那种电机直接响应的迅捷感特别明显，动力随踩随有，没有丝毫的拖泥带水。
特别是在城市里钻小路或者掉头，后驱的特性让车尾随动性更好，一把就能过，操控起来感觉轻巧又丝滑，在拥堵的城市里开着并不觉得笨重。
宋PLUS DM-i开起来舒适度也不错，但要说纯电起步那一下的爆发力，或者转向时的那种灵活度和手感，我个人还是更倾向于深蓝S07的表现。
车里头的科技感也是影响体验的一部分。深蓝S07的内饰设计挺有想法的，取消了好多实体按键，主驾前面直接用一个55英寸的HUD抬头显示代替了仪表盘。
导航信息直接投射在前方，开车时不用低头看仪表或者中控，这个设计对驾驶者来说非常友好，找路方便多了。
中控那个15.6英寸的屏幕里塞了高通8155芯片，配合Deepal OS系统，语音交互挺智能的，能听声辩位，还能像聊天一样对话。
人脸识别、疲劳监测这些也都有，方向盘上的按键还能自定义功能，平时用起来，不管是听歌导航还是其他操作，都挺顺手的，智能化程度确实高。
动力系统方面，深蓝S07的1.5L增程加后驱单电机，纯电续航CLTC有215km。一周上下班通勤，可能充一次电就够了，电费比油费省不少。
它的电池还支持3C快充，30%到80%电量只要不到15分钟，这个速度在外面临时补电非常给力，减少了纯电续航的焦虑。
综合续航能跑到1210km，NEDC亏电油耗才4.1L/100km，经济性确实没话说。宋PLUS DM-i纯电续航是160km，相对来说，深蓝S07的纯电使用效率更高一些。
当然，车子不光是开，还得坐。深蓝S07毕竟定位是中型SUV，轴距2900mm，比宋PLUS DM-i的2765mm要长一截，体现在内部空间上确实有优势。
我身高178cm的朋友坐后排，腿部空间能有两拳多富余，感觉很宽敞。前排副驾还有零重力座椅，带腿托，坐起来特别舒服。
宋PLUS DM-i的空间也不小，坐进去同样不觉得挤，但同样是那位178cm的朋友，坐后排腿部距离大概一拳多，跟深蓝S07比，确实能感受到一点差距。
最后说到价格，深蓝S07在成都这边终端有优惠后，入手价大概在16.49万。而宋PLUS DM-i目前没什么优惠，售价是16.58万。
这么一对比，深蓝S07在提供了更好的智驾体验、更舒服的乘坐空间和更强的操控感之后，价格反而还低一点。
尤其在今年大家越来越看重智能驾驶的趋势下，深蓝S07带着华为这套“乾崑”系统，加上它自身的增程技术和平台优势，感觉确实给长期霸榜的宋PLUS DM-i带来了不小的冲击。
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