围场这两天聊得最多的，就是维斯塔潘，可能要去迈凯伦的事。
跟诺里斯当队友呗，去年俩人为了年度总冠军拼到收官战最后一圈，真凑到一个队里，纸面实力看着确实够强。
没事翻以前的老比赛记录，冠军车手离开待了好几年的老东家，整个车队围着自己搭的夺冠体系说扔就扔，去新队重新磨合的，真没几个能再拿到世界冠军的。
舒马赫的成绩摆那，7个世界冠军攥手里，06年结束法拉利的生涯，隔了四年10年复出加盟梅奔，那时候谁都知道梅奔后续要起势，结果舒马赫在梅奔待了三年，连争冠的边都没摸着。
跟罗斯伯格搭了三年，能提的高光时刻掰着手指头数得过来，12年摩纳哥排位赛拿了杆位，结果上一站的罚退直接给作废了，整个梅奔生涯也就瓦伦西亚欧洲大奖赛上过一次领奖台，12年巴西站打完舒马赫正式退役，这次复出转会，回头看确实没达到当初的预期。
维特尔那经历，跟现在维斯塔潘简直像一个模子刻出来的。
红牛四连冠，那会整个红牛的体系全是围着他转的，14年赛季结束离开红牛，去法拉利圆小时候的红色冠军梦，六个法拉利赛季，拿了14场分站胜利，55次领奖台，12个杆位，17和18连续两年拿年度亚军，离总冠军就差那么一步。
个人发挥已经到顶了，到走都没拿到世界冠军，20年法拉利赛车整体状态掉下来，维特尔跟车队和平分手，来的时候所有人都觉得要拿冠，走的时候还是没实现目标。
阿隆索，两个世界冠军都是在雷诺拿的，中间去迈凯伦待了一段，10年也正式加盟法拉利，那时候没人觉得他拿不到第三个世界冠军，巅峰阿隆索配法拉利，怎么看都稳。
五个法拉利赛季，11场分站胜利，44次领奖台，4次杆位，10年12年两次都把总冠军悬念留到最后一站，结果两次都没拿到，14年法拉利竞争力直接掉下来，阿隆索又回了迈凯伦，在法拉利那么多精彩比赛，偏偏少了最有分量的那个世界冠军奖杯。
离现在最近的就是汉密尔顿，7个世界冠军，在梅奔待了12个赛季，14到21年那会基本就是他统治围场，新规出来之后梅奔赛车竞争力掉了一大截，24赛季结束汉密尔顿转会法拉利，想在生涯末期再冲一次总冠军。
到法拉利的第一个赛季，全年没有分站冠军，没有领奖台，没有杆位，那时候外界都在讨论他要不要直接退役，到本赛季才慢慢回暖，巴塞罗那拿了分站冠军，多次登上领奖台，重新回到总冠军竞争者的行列，只是他整整熬了一个状态不好的赛季才慢慢找回来，换车队之后，冠军车手基本都要付出一到两年低谷期的时间成本。
这些人的经历摆出来，维斯塔潘现在的处境其实挺明了的。
现在手里4个世界冠军，在红牛待了快十年，车队战术，赛车研发，后勤团队全是照着他的习惯量身搭的，真转会去迈凯伦，诺里斯是迈凯伦本土从小培养起来的核心，赛车资源怎么分，车队里面谁说了算，这些东西都得重新磨合博弈。
迈凯伦现在实力是强，谁也不敢保证这支车队能一直保持在争冠的水准，就算维斯塔潘个人实力还是顶尖，去了新车队，大概率还是会碰到前面几位前辈遇到的问题。
汉密尔顿后期回暖确实证明转会之后还有机会，只是里面的不确定性太高，维斯塔潘现在正处在生涯黄金阶段，放着自己参与打造的红牛王朝不要，去迈凯伦重新适应新环境，这赌注的风险确实不小，F1这么多年的历史摆在这里，给出的答案确实没那么乐观。
也不是说百分百就成不了，只是这么多前辈的例子堆在那，难度，确实不小。
