2025年9月，多家车企高层透露，监管部门已明确禁止全隐藏式门把手，仅允许半隐藏和传统门把手，且必须配备机械冗余装置。 新国标预计2025年内发布，2027年7月正式实施，给车企一年过渡期。
这意味着两年后，中国市场的新车将再见不到全隐藏式门把手的身影。 曾经代表科技感的配置，在安全与生命的权衡下，终将退出历史舞台。
安全问题，隐藏式门把手的致命缺陷
隐藏式门把手的设计在极端情况下暴露出致命缺陷。研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，门把手弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。
国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。 多起事故表明了这一设计的风险。
2024年4月山西运城一起追尾起火事故中，因碰撞导致电路中断，电动门把手失效，延误了车内人员疏散。 同年广东暴雨季，多辆车因电动门把手短路无法开启，乘客被迫砸窗逃生。
在北方严寒地区，门把手冻结问题尤为突出。 哈尔滨某4S店数据显示，2024年冬季因门把手冻结引发的维修案例同比增长65%。
监管出手，国家标准强制安全冗余
监管层面对隐藏式门把手的关注已久。 2025年5月，工信部公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的意见。
新标准核心要求包括：强制配备独立机械解锁装置，要求在车辆断电后承受至少200牛顿拉力，确保30秒内手动开启车门；统一应急标识，规定隐藏式/应急车门把手需使用ISO标准荧光橙色标识，尺寸不小于3厘米×5厘米。
新规还提升了结构强度要求，车门把手抗拉强度从150牛顿提升至300牛顿，并新增对车辆时速50公里时的动态碰撞测试。
风阻优化，被夸大的美观借口
隐藏式门把手一度以降低风阻作为主要卖点。 实测数据显示，这一设计能将整车风阻系数降低0.01Cd-0.03Cd，相当于续航里程提升约5-15公里。
2014年一篇专业论文指出，隐藏门把手仅能降低0.0001的风阻系数，空气阻力减少0.12%。 相比之下，优化轮毂或后视镜的效果可以高几十倍。
某汽车工程师直言不讳地表示，隐藏式车门把手对风阻的改善“微乎其微”，反而增加重量和噪声。 所谓风阻优势，更多是营销话术非实质效益。
成本问题，消费者承担的高昂代价
隐藏式门把手不仅存在安全隐患，还带来了高成本。 电子隐藏式门把手的故障率比传统机械式门把手高出8倍。
结构复杂、电子元件多导致故障率高，维修成本大幅增加。 国产中低端车型更换一个隐藏式门把手价格约在500至800元之间，高端车型选装价格可达数千元。
传统机械门把手更换成本通常在300元内，隐藏门把手材料费用普遍在400-1000元，工时费另算。 这些成本最终都转嫁到了消费者身上。
车企转向，安全优先成为新共识
面对新规，车企已经开始调整设计方案。 大众安徽内部人士表示，其新一代产品研发已提前贯彻这一尚未公开的标准。
新规并非完全否定美学设计，是要求在安全基础上创新。 机械冗余的回归不是倒退，是对汽车本质属性的回归，安全永远是最高级的豪华配置。
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