中国汽车安全新规落地：所有乘用车必须装AEBS！

中国车市迎来一场静默却深刻的变革！近日，一项关乎亿万车主安全的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入公开征求意见阶段。这份文件不仅将替代现行国标GB/T 39901-2021，更意味着从2025年6月30日截止期后，所有乘用车和轻型载货汽车必须标配自动紧急制动系统（AEBS），中国汽车安全技术正式迈入“主动防御”时代。

这项新规的威力有多猛？从推荐性标准跃升为强制性标准，适用范围从轿车、SUV等乘用车（M1类）直接扩展至轻型货车（N1类），覆盖车型几乎囊括所有家用和商用轻型车辆。更狠的是，新标准对AEBS系统的考核近乎苛刻：不仅要识别传统障碍物，还必须通过行人、自行车、踏板式摩托车等弱势交通参与者的识别测试，并新增仿真场景挑战。这意味着车企再也不能“纸上谈兵”，必须让系统在复杂路况中真正“看得清、刹得住”。

AEBS为何突然被推上强制安装的风口？答案藏在触目惊心的数据里：美国国家公路交通安全管理局指出，超过90%的严重车祸源于驾驶员失误。而Euro NCAP研究显示，装有AEBS的车辆能减少38%追尾事故，致命事故降低20%-25%，受伤风险下降近三成。这一技术不仅能挽救生命，更是智能驾驶的基石——它像一双永不疲倦的“电子眼”，在驾驶员走神、疲劳甚至误操作时，自动介入刹车，将危险扼杀在萌芽状态。

然而，这场安全革命并非风平浪静。2023年，华为与小鹏汽车曾因AEBS技术路线爆发“隔空论战”，双方围绕“系统该怎样刹停”各执一词，暴露出行业对技术标准的混沌认知。争议背后，是全球汽车产业对AEBS的疯狂追逐：欧盟自2022年起强制标配，美国要求2029年新车全覆盖，日本早在2021年就将AEBS列为新规。中国此时按下加速键，既是追赶国际步伐，更是对本土交通事故痛点的精准打击。

值得关注的是，目前中国AEBS装配率尚不足60%，尤其是8万元以下的入门车型，装配率仅2.6%。新规落地后，数千万辆经济型汽车将面临技术升级压力，而这对产业链企业却是重大利好：从毫米波雷达、激光雷达到线控制动系统，从感知层到执行层，万安科技、豪恩汽电、亚太股份等企业已手握技术储备，蓄势待发。

当然，争议仍在继续。有车企抱怨“成本飙升”，有消费者质疑“技术是否真靠谱”，更有舆论担忧部分系统在暴雨、夜间等极端场景可能“失明”。但不可否认的是，强制安装AEBS已是大势所趋——它或许不是万能钥匙，却是减少悲剧的最有效手段之一。当中国汽车产业在智能化赛道狂奔时，安全底线的筑牢，才是对“以人为本”理念最硬核的诠释。

这场由AEBS引发的技术风暴，终将重塑中国车市的格局。而站在风暴中心的，不只是车企和供应商，更是每一个渴望平安出行的普通人。