我看到这个新闻的时候，真是有点懵了。特斯拉又出新车了——长续航后驱版Model Y。价格28.85万，续航高达821公里。你别说，这数据，真挺扯的。按理说，续航能到这个水平，技术上肯定有突破，但实际用车体验怎么样？没开过，难说。
我还记得，我之前用后驱版Model Y，续航大概是590公里左右（估算，没具体查过小票），但实际去长途旅行时，也就是多带点充电宝的心态。你会发现，用户对续航的追求其实挺奇怪。毕竟，续航再长，到充电桩的速度不变，还是得计划好。这次新推出的后驱版续航百分百比之前高了不少。
我刚才翻了下笔记，之前看过某篇文章，说特斯拉的电池技术，LG供货的三元锂电池，确实是用料讲究。78.4千瓦时的容量，市场上对比同价位车，算是中上水平了。像比亚迪海狮的电池容量只有62千瓦时，续航大概在500多公里，对于预算有限或者不折腾长途驾驶的用户，还挺合算。
但注意啊，这续航里程，基本都用CLTC工况跑出来的。实际每天开车，年平均公里数，估算也就20000公里吧。折算下来，续航正常用八折，实际续航也就大概650公里—700公里左右。谁都知道，真正的续航表现得受很多因素影响，包括气温、车速、载重，甚至开车惯。
这让我想起朋友说过的一句话，用油才知道油表真假。电动车也一样，宣传的数据就像手机广告一样，真实体验可能大打折扣（这段先按下不表）。
市场背景，特斯拉的Model Y在纯电中型SUV里是敢情领头羊。9月销量一万五千多，远远甩其它竞品。比亚迪海狮、蔚来EC6，小鹏P一般水平，距离它远着呢。
对比一下最基础的后驱版，只有220千瓦单电机，续航593公里；目测，电池用的还是磷酸铁锂，成本低，但续航就低点。到了全轮驱动版，双电机动力跑到303千瓦，续航显示可以750公里，但价格也贵不少。
现在这个新出的后驱长续航版，价格在两者中间，就像是一只狙击手，瞅准了细分市场。毕竟，谁都知道，有的用户看重续航，有的看重动力，有的看重价格。特斯拉这招，算是划得巧，谁都想吃到一块蛋糕。
市场这么一想，难免会有一些你瞅啥？的声音。比如某个销售跟我说：这款车，适合城市上班族，想长途开开，预算又不够全轮驱动的。
我还查了一下，发现销售的建议挺中肯。因为，后驱车在冬天或者坡道上，抓地力其实差点意思。比起四驱车，可能会更容易打滑。就算续航更长，但那份安全感还是得自己权衡。
（这段先按下不表）
我还在想，价格贵了谁买单？平常家用车，谁还会关心续航到什么程度？大部分用户一年跑个3万公里，续航还差不多，充电方便才是关键。有个修理工说：充电站越来越多了，但有时候也得排队，等得烦。
对了，我刚才翻了下相册，看到一张车内照片，车内没有什么豪华配置，整洁得像个实验室。有人说，Model Y的内饰太简陋，跟国产车比起来，省事儿，但少点科技感。
我一直觉得，豪华不一定代表实用，那些复杂的配置，只是加价的附加值。买车终归是为了用，开得顺手，安全用得放心比啥都重要。
自动驾驶功能，很多人喜欢。但现在的辅助驾驶，还是半自动，有时候会假装听话。不当心出点差错，影响大，有点像我小时候学开车，知道规则，但遇到突发情况还是得自己打方向。
你们觉得，像这样的新款车型，属于科技健康还是概念炒作？毕竟，关键还是要用得顺手。
价格方面，特斯拉一直紧绷着神经。有人觉得贵，有人觉得值。那些降价新闻，很多时候只是市场调控，想稳定销量。我猜测……我没细想过，降价空间也就那么点，毕竟技术投入不是小数字。
这一点，我挺佩服特斯拉的盈利能力。研发成本，供应链维护，到用户服务，都是个庞大的体系。去年大概算过，他们的利润率，大约在10%左右，还能保证持续创新。
（这段先不写，待会儿回来补充）
反正，买车这事儿，真得量力而行。像我这样，暂时还没到换车的年龄。有人说：你都快三十了，还在开十年前的二手车。我只能笑，说：‘我也喜欢新车，但现实摆在那。’
你们会不会觉得，买电车其实是跟自己折磨——续航掐得紧，充电不方便，价格还贵，真是麻烦。看到朋友圈有人发新车开上路，心里还是有点小激动。
你觉得，未来自动驾驶普及后，汽车会不会变成一个移动的家？那样的话，车内空间可能会变得更加像客厅？挺有趣的想法。
还是想问一句：你们会因为品牌还是性能决定买哪款车？还是说，像我一样，没那么在意，随缘就好？
买车还是得看自己，要不然，买了以后总有点买到后悔药的感觉。特斯拉这次推出长续航后驱版，倒是丰富了市场的选择，无形中也让我对未来充满期待。你说，要是你能试驾一下，感觉会不会不一样？
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