汽车安全是一个一直需要探讨的话题，世界卫生组织发布的《2023年全球道路安全现状报告》令人触目惊心：2021年全球约有119万人因道路交通事故死亡。在我国，道路交通伤害是儿童的第二大伤害死因。《中国统计年鉴2024》数据显示，2023年我国共发生25.5万起道路交通事故，造成6万多人死亡。
对很多中国家庭来说，买车的第一标准其实并不是性能或者品牌，而是一家人坐在里面，到底安不安全。尤其是在20万元这个主流价格段，用户想要的不光是“能跑”，而是“能安心守护一家人”。
20万以内的家用车，安全性能到底能做到什么水平？回答这个问题，我们得先看整个行业在怎么做“安全”。今天的汽车安全大体分为两部分：主动安全和被动安全。主动安全，是汽车能提前感知风险、主动规避；被动安全，是事故无法避免时，车辆能最大限度保护乘员。前者是“避免危险”，后者是“守住底线”。2025年的一个现实是：随着辅助驾驶技术开始真正普及到十几万级的车型，从高速加塞、鬼探头，到城区无保护左转、狭窄道路会车，用户现在每天在短视频里看到各种“智能驾驶实测”，但真正的问题不是“车能不能自己开”，而是——当危险来临时，它靠不靠谱？能不能信？
汽车赛道上有很多的媒体和机构都做测试，近期，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”），这个汽车测试的国家队，发布了一份行业级别的组合驾驶辅助专项测试成绩，对多款热门车型进行了统一标准、统一场景、可复现实验条件下的专业测试。测试结果中，尚界 H5在七大基础场景全通关，顺利通过多个加测场景，是唯一一款售价不足 20 万的参测车型。15 万价格，也能买到 50 万级辅助驾驶与安全体系。我们来根据这个中国汽研的权威测试结果来解读华为乾崑 ADS 4 技术体系，谈谈尚界 H5的安全与辅助驾驶能力。
我们来说说测试机构，在辅助驾驶测试方面，比如懂车帝之前也做过不少。当然这次主办方中国汽研，是中国汽车测试领域的权威机构。是国家一类科研院所，是中国汽车行业最重要的测试与标准机构之一，测试场景全面，覆盖真实道路最危险的瞬间，高速场景：前车消失、强行加塞、动物横穿、突发静止车，城区场景：环岛汇入汇出、多行人横穿、自行车/电动车快速切入50+个高风险场景，真实还原用户最常遇到但又最难应对的风险。而且流程严格、可复现，统一车速，统一触发点，具有毫米级定位数据，场景可重复，这样的基础上可以避免“偶然性”“体验差异”等争议，把技术水平真实呈现出来。所以这次测试的结果是具有非常强的权威性的，对于用户购车决策来讲也是非常值得参考的。
在这次尚界 H5 的全向防碰撞实测中，前车消失、前车切入、动物横穿、环岛汇入、环岛汇出、多儿童横穿、踏板车切入等项目，华为 ADS 4 系统展现出了强大的“全场景安全本能”。 在挑战测试中，不同于传统 AEB 仅能应对直线静止障碍物，尚界 H5 的系统能覆盖全天候、全目标、全路况，在多个真实与极端场景中都实现了主动安全防护。前车消失（障碍车车距更近）、前车切入（预计发生碰撞时间 1.5 秒）、多儿童横穿（25% 偏置及右侧有遮挡、预计发生碰撞时间 1.5 秒）、踏板车切入（小雨、预计发生碰撞时间 1.5 秒）、踏板车切入（中雨、预计发生碰撞时间 1.5 秒）等项目也全部通过，我们来解析一下。
动物横穿
在测试中，一头突然横穿马路的野猪被完美识别并避让，这种其实很难做的，想要好的结果，技术层面就需要来自华为 ADS 4 背后 WEWA 架构的云端训练能力。 WEWA 的核心——“World Engine（世界引擎）”借助扩散生成模型，能自动生成上万种罕见危险场景，包括夜间动物横穿、前车消失、非规则障碍等，ADS 4 在“上车前”就已经在云端经历了数以百万计的“极限状况演练”。相比传统依赖实车采集的训练模式，WEWA 能突破现实数据的稀缺限制，让 ADS 4 在现实世界面对各种动物，各种速度横穿这样的极端场景时，像早已预演过一样从容应对。
踏板车切入
在测试中典型场景是“雨天踏板车切入”。在中雨环境下，当一辆电动踏板车突然从右前方闯入，尚界 H5 的 eAES（增强型紧急规避系统）介入——系统提前识别出可能的碰撞风险，并在不到 1.5 秒的时间内完成路径判断与制动避让。ADS 4 的 MoE（多专家模型）架构 在起作用。系统能根据雨天、低附着力路面、骑行物体轨迹等因素，自动切换到最优“专家模型”，实现雨雾天气下的高精度感知与稳定控制，在最复杂的城市通勤场景中——比如下雨天路口电动车乱穿——车辆也能比人类驾驶员更早一步发现风险、提前减速，守住安全底线。
儿童横穿
在多儿童横穿、右侧遮挡等高风险测试项目中，尚界 H5 同样表现稳定，WEWA 的强化学习机制，引导其形成防御性驾驶策略。 当系统感知到遮挡物后，ADS 4 不会盲目保持速度，而是会主动拉开安全距离或减速，让“万一”永远停留在训练场上。
尚界 H5 均顺利通过常规与挑战测试，验证了全向防碰撞系统的实力， “安全不靠运气”就真的不是一句空话。
尚界 H5为什么能在各种测试和真实路况中都拿下“全优”，确实从架构到算法、从感知到执行，做得足够扎实。
最核心是华为乾崑 ADS 4系统，从芯片、算法到云端的全栈自研方案。得益于全新WEWA架构，ADS 4能在云端生成并训练海量极端场景，比如“前车消失”“多儿童横穿”等，提前学习各种罕见危险。全维感知能力，H5 MAX配备192线激光雷达，探测距离达250米；再加上3颗4D毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，形成了全天候、全场景的360度感知网络。
在测试中，无论是“夜间动物横穿”“前车突然切入”还是“雨雾天踏板车靠近”，感知是第一步，也是非常重要的一步。
底层架构的突破，尚界 H5采用了上汽与华为联合打造的高集成电子电气架构，首次让华为ADS 4.0系统能直接调用底盘域控制器的数据，实现真正的“软硬协同”。这意味着在遇到突发情况时，系统能同时控制刹车、转向和悬挂，让整车反应更快、更稳。
在实际体验中，尚界的辅助驾驶系统的表现符合鸿蒙智行一贯水准。我们知道华为常务董事、终端BG董事长余承东在国庆假期后首次发文。余承东表示，国庆节期间，鸿蒙智行辅助驾驶总里程突破2.3亿公里，90.8%的用户都在用，人均辅助驾驶里程为342.4公里，截至目前，鸿蒙智行累计避免242万次可能的碰撞！所以尚界H5开起来ADS4.0的驾驶风格自然，在行驶中会主动礼让行人和车辆，该谦让时让，该果断时也不拖沓。比如在路口遇到行人，车辆会提前减速等待；即便行人不在斑马线上，只要判断其有横穿意图，也会主动避让。并线逻辑人性化，复杂路口处理得当，只要交通参与者遵守规则，系统对多岔路口、信号灯识别、左转调头等场景的处理都较为稳定，路径规划合理。
除了刚刚说的主动安全和智能化之外， “安全”对于一台家用车来说，始终是最基础、也是最重要的部分。尚界H5选择从结构、安全配置到电池系统，全链条地把安全做到扎实。车身采用独特的“九横五纵”框架结构设计，高强钢占比达到84%，潜艇级热成型钢达到25%，在同级车型中属于非常高的水平，让车身具备更高的抗扭刚性和能量吸收能力，在正面和侧面碰撞中，能更好地将冲击力分散到整个车架。前防撞梁采用热成型钢+高强钢的复合结构，内部嵌入M型超高强钢，形成宽范围覆盖；后防撞梁同样是M型热成型钢，提升后方追尾时的抗冲击性能。四门均配有热成型钢防撞梁，门槛区域采用厚达4.5mm的铝合金结构，并以“目”字形贯穿加强，提升侧面抗形变和吸能能力。这台车采用了一套偏“实战”的结构设计，是上汽和华为的工程师为真实碰撞场景准备的答案。
被动安全方面，尚界H5全系标配7个安全气囊，其中包括三腔前排远端气囊和2.3米超长侧气帘。侧气帘覆盖范围从前排延伸至后排，提升了车辆侧翻和侧撞时的头部防护。前排配备双预紧限力+动态锁舌安全带，能在碰撞瞬间同步收紧腰部与肩部，减少乘员前冲；后排同样采用预紧限力设计。更值得注意的部分是尚界H5还配备了与旗舰车型同款的CPM碰撞解锁冗余模块，将碰撞信号接收器、电源和控制驱动三大核心模块都做了备份，并放置在车辆受损几率最低的区域。在碰撞后整车断电的情况下，车门依然可以正常解锁。这种设计看似小众，但在严重碰撞后可能成为关键的“生命冗余”。经过50万次充放电测试，能在-40℃至85℃的环境下稳定运行，说明其可靠性不仅是实验室数据。
还有大家关心的电池部分，尚界H5全系采用宁德时代电芯，并引用华为终端电池标准进行检测，全检X-ray以排除电芯隐患。电池包内部采用多层防护结构，包括耐高温云母板、纳米级陶瓷隔热层以及液冷系统，保证热管理稳定。底部则有三层防护板与超强防刮横梁，实现电池360度防护。整车通过170项严苛测试，满足新国标侧碰、正碰及底部托底等多种极端工况。
你真的可以相信这台车的安全素质。
小结：尚界 H5的“全优”不是运气，而是技术、硬件和系统的融合，让15万级SUV开出20多万的安心感。
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