作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：踏入2025年，汽车市场风云骤起，超过36个汽车品牌纷纷卷入降价浪潮，价格降幅之大令人咋舌，最高竟达17万元。
图源：优视汽车
在这汽车价格战的浪潮中，国产汽车芯片制造商在默默发力，坚持造“中国芯”。
兆易创新已成功打入比亚迪、理想、蔚来、奇瑞、长安等多家知名汽车制造商的供应链体系。
航顺也与华为问界展开深度合作，其精心打造的车用 MCU 已成功应用于华为问界汽车独具特色的零重力座椅之上。
这场激烈的价格竞争，既是车企之间的生存博弈，更预示着国产芯片在汽车领域将开启一段全新的“搏杀”。
国外芯片垄断市场
国产芯片市占率不足1%
航顺芯片的掌舵者刘吉平，于上海深耕芯片行业长达 19 年之久。他在采访中笃定地宣称：在 2012 年以前，国产芯片在市场中所占份额是不足1%的。
这绝非信口开河、刻意夸大，而是真切地反映了彼时国内芯片产业的实际状况。
当时，人们普遍使用的是美国的Intel、AMD以及台湾的TSMC芯片。
毫不夸张说，当时的芯片市场，中国“只有挨打的份”。一家公司因违反美国规定而被罚款，却仍在产品发布会上强调其产品采用的是美国芯片。
直至2021年，全球 MCU市场依旧被国外企业牢牢把控，国内的MCU产品仅能在中低端市场略有露面。
彼时，在全球MCU领域，恩智浦稳坐头把交椅，市场占有率高达17.30%，瑞萨电子则紧追不舍，以16.80%的占有率位列其后。
全球前五大MCU厂商的市场占有率总和，已然超过了整个市场的半数之多。
谈及中国企业，仅有兆易创新在这份榜单上占有一席之地，不过其市场份额相比之下，显得颇为 “含蓄”。
图源：前瞻研究院
中国龙头兆易创新
跻身全球汽车芯片市场
据2025年首季财务报告所呈现的数据，兆易创新的营业收入高达19.09亿元人民币，相较于去年同期，实现了17.32% 的大幅攀升。
这一斐然成绩，不仅淋漓尽致地展现出公司于市场之中的强劲竞争力，更确凿无疑地印证了其拥有持续盈利的卓越能力。
图源：兆易2025年第一季度财报
在汽车芯体领域也有亮眼的表现，先是与比亚迪达成车规级MCU产品合作，车规级MCU进入车身域控、车灯控制、电池管理等板块。
图源：懂车帝
再是与小鹏汽车建立合作，小鹏汽车的车身控制使用兆易车规级MCU产品。
还有与蔚来和理想也建立了车规级MCU的合作。
图源：同花顺财经
2024年的财报也是一片红海，总营收73.56亿元，同比增长27.69%。
图源：百度股市通
这一漂亮的数据也离不开国家的扶持。
首先是国家发钱刺激消费：2025年国家出台了一系列经济刺激政策，随着智能家电和各类电子产品的普及，这些设备对芯片的需求日益增长,其订单量自然随之增加。
图源：兆易近期主要经营情况的报告
其二，AI电脑的普及浪潮席卷而来，正如智能手机拍照功能的提升需要更大存储空间一样。兆易的存储芯片恰好能够满足这种对大容量存储的需求，因此销量稳步上升。
最后，5G网络的建设以及数据中心的扩展都需要大量的网络设备，而这些设备都依赖于存储芯片。兆易在这方面拥有成熟的技术，因此订单源源不断。
势头如此强劲的芯片企业？到底是何方神圣。
2005年，兆易创新在北京成立总部，成功研发SRAM芯片，为后续发展打下基础。
2008年，公司推出国内首款SPI Nor Flash芯片，成为市场焦点。
如今，兆易创新已然雄踞全球无晶圆厂 Flash 供应商的领先地位，同时稳坐 32 位 Arm®MCU 中国品牌的头把交椅。
它恰似一座巍峨且坚固的灯塔，持续不断地为国内电子产业输送自主研发、品质超凡的芯片选项，助力产业毅然挣脱对外依赖的桎梏。
图源：华金证券
兆易创新全力以赴、倾尽全力投入创新，以破釜沉舟之势在全球微控制器（MCU）市场奋力拼搏，成功为中国争得一席之地，显著提升了中国半导体产业在全球的竞争力与影响力。
无独有偶，后起之秀航顺芯片同样奋勇直追，紧紧贴合市场需求，精心打造出高性能且品质可靠的国产芯片解决方案。
农民之子19年成为专精特新小巨人
2006年，刘吉平在上海创立航顺微电子，主要是代卖美国、台湾的芯片。
不久，他拿到了一笔千万订单，满怀期待地订货，却因为货物不合格，面临赔偿的危险。
危机时刻，老板摆出三碗白酒，“喝了它，这事就过了。”
刘吉平二话不说，端碗就一饮而光。
图源：B站——程前朋友圈
2008年，刘吉平的公司净利润突破了200万；到了2009年，更是超过了500万；而到了2012年，净利润更是飙升至2000万以上。
倘若他依旧遵循常规模式经营，本能够毫无忧虑地获取丰厚利润，平稳且顺遂地发展。
然而，一件毫无征兆突然降临的事，如重锤般狠狠地撞击了他的内心。
有这样一家公司，在遭受美国罚款之后，竟然在产品发布会上公然宣称，旗下所有产品均采用美国芯片，还将此当作值得骄傲之事。
2013年起，刘吉平的团队开始转向芯片研发领域。
在2016年，经过两个月内11次与王翔团队的协商，刘吉平通过转让了35%的股份，终于得到了这支王牌学历、当打之年的技术研发团队。
为了研究当时全球最先进的12寸40纳米芯片，刘吉平团队在2016年-2019年亏损两亿！
亏光数千万现金的他，无奈之下卖车卖楼，却得到妻子的一句：“无非就从头再来。”
截至2022年，航顺企业所取得的成就得到了官方及业界的广泛认可，尤其是“国家级专精特新重点小巨人”，一定程度上代表着官方认证。
该企业在专利和商标的申请及授权方面表现卓越，共提出了155项申请，并成功获得了79项授权。
从 Pre A 轮到 E 轮的融资，投资方涵盖国资、一线投资机构、产业资本等，从资金、技术、供应链、市场应用等多维度为航顺芯片赋能，助力其在芯片研发、生态构建等方面发展。
与此同时，还与华为问界合作，华为问界M7的座椅使用了航顺的车规级芯片。
图源：航顺官网
随着国产车规级芯片的持续发力，造车成本的回落会不会引发新一轮的汽车价格厮杀呢？
汽车芯片领域仿若一座高耸的山峰，其峰顶处那颗最为璀璨夺目的明珠，散发着诱人的光芒。
对于兆易和航顺而言，若要将其成功摘取，面前还有迢迢征途，需要一步一个脚印，坚定不移地去跋涉。
八方围堵
42个国家封锁中国汽车芯片技术
《瓦森纳协定》是由美国领导的42个国家所设立的出口控制体系，长期对中国的先进半导体技术出口实施限制，对中国汽车芯片的发展产生了深远的影响。
在美国的引领下，该协定经过多次更新，将计算光刻软件、12英寸大硅片技术等纳入控制范围，这直接限制了车规级芯片的生产能力。
由于该协议的限制，车用处理器、传感器等长期需要依赖进口，同时车载系统也面临着安卓系统闭源的风险。
图源：百度百科
在我国芯片产业链之中，制造环节堪称最大的短板所在。
在芯片制造的复杂工艺中，刻蚀机与光刻机堪称最为关键的两大核心设备。值得欣喜的是，在刻蚀机领域，我国凭借着科研人员多年的不懈努力与创新，已经成功具备了自主生产的强大能力。
然而，中国在光刻机设备以及核心部件、材料的采购上，受到了严格限制，这无疑给我国汽车芯片产业的发展带来了巨大的阻碍。
图源：方圆证券
鉴于国际局势的持续变动这一状况，中国实施了一系列策略，特别是针对稀土、镓、锗等关键性材料的出口，采取了管控措施。
而这些措施呢，其目的在于，通过对这些关键资源出口的限制，进而构建一个以“资源换取技术”为重心的策略格局。
比如说，国家近期发布的一项公告中，宣布了对某些中重稀土相关产品执行出口限制。
这一决策，使得国际市场中这些产品的价格，急剧地上升了，甚至有专家预测，未来价格有可能会上涨500%甚至更多。
结语
前路依然充满挑战，《瓦森纳协定》的桎梏、制造环节的短板仍需全力攻克。
但正如刘吉平所坚信的那样：“芯片研发没有捷径可走，唯有坚持不懈，步履不停！”
兆易与航顺坚持造“中国芯”，正是中国汽车芯片产业在荆棘中奋力突围、矢志创新的真实写照，希望未来有更多的国产芯片企业崭露头角。
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