最近这几年，咱们老百姓眼瞅着马路上的绿牌车越来越多，感觉新能源车这个行业真是火得不得了。
可怪事儿也来了，车卖得这么好，怎么新闻里老说车企老板们日子难过，甚至集体睡不着觉呢？
这里头的门道，其实比我们想象的要复杂得多。
说白了，一场关系到谁能活下来、谁要被淘汰的大洗牌，可能真的就要开始了，而且比大家预想的要来得更快、更猛。
咱们先来看一个最实在的问题，就是赚钱。
做生意嘛，不赚钱都是白忙活。
可现在的新能源车市，就陷入了这么一个怪圈：销量一个劲儿地往上涨，但大多数公司却是在赔本赚吆喝。
根据行业里比较权威的中国乘联会发布的数据，整个行业的平均利润率已经跌到了连3%都不到的水平。
这是个什么概念呢？
就好比你开个小卖部，忙活一天卖了一千块钱的东西，最后刨去各种成本，自己兜里可能就剩下不到三十块钱，这生意还怎么做下去？
更夸张的是，据说现在市场上超过八成的车企，都是在亏钱卖车，平均每卖出去一辆，就要亏掉三万块钱。
这已经不是薄利多销了，这简直就是在“烧钱续命”。
你看现在能稳稳当当赚钱的，用手指头都能数得过来，主要就是比亚迪、理想，还有搭上了华为这班快车的赛力斯。
比亚迪为什么行？
因为它家底厚，从电池、电机到电控系统，很多核心零件都是自己生产的，成本控制得死死的，别人降价是割肉，它降价可能只是少赚一点。
理想汽车呢，人家聪明，一开始就找准了家庭用户这个群体，用增程式解决了很多人对电动车跑不远的焦虑，产品定位特别准。
至于赛力斯，它背后的问界系列，很多人买它其实是冲着华为去的，华为的技术和品牌号召力，直接把它从一个不知名的小角色，变成了市场上的热门选手。
除了这几家，其他大部分企业的日子就没那么好过了。
就拿前两年势头还不错的哪吒汽车来说，今年三月份的时候还能卖出八千多辆，到了六月份，销量直接掉了一半，只剩下四千出头。
很多地方的哪吒门店关门的速度，比街边的奶茶店还快。
这就是典型的“失血”表现，一旦市场竞争加剧，自身又没有足够强的造血能力，就很容易挺不住。
反倒是零跑汽车，平时不声不响，今年却拿下了北京出租车市场的一笔大订单，光是这一块业务，就给它贡献了将近三分之一的销量，这说明找对路子有多重要。
以前，很多车企之所以能撑下去，很大程度上是靠着国家的补贴。
国家为了鼓励新能源产业发展，给了不少钱。
这就导致一些企业心思没放在好好造车上，而是琢磨着怎么做个漂亮方案、攒个样车去拿补贴。
但现在，这顿“免费的午餐”要结束了。
国家政策的风向已经完全变了，最近工信部的文件里，反复强调要“淘汰落后产能”，支持的是真正的“技术创新”。
这话翻译过来就是，国家不再当“保姆”了，那些没技术、没实力、只会组装模仿的企业，以后就没人给你兜底了，市场会把你无情地淘汰掉。
听说有些地方已经开始重新审查车企的生产资质，那些靠投机取巧混进来的，现在连银行贷款都拿不到了，这可以说是釜底抽薪。
现在买车的人，想法也跟以前大不一样了。
过去大家可能看看续航里程、车子大小，谁便宜就买谁。
现在呢？
大家更看重的是智能化水平和品牌的可信度。
比如说，华为发布了他们最新的智能驾驶系统ADS 3.0，技术非常先进，据说很多小车企的工程师连代码都研究不明白，这还怎么跟人家竞争？
这就好比别人都用上智能手机了，你还在用只能打电话发短信的老人机，完全不是一个时代的产品。
再看看小米汽车，他们那个工厂自动化程度高得吓人，达到了98%，生产线上一排排全是机器人，效率和品控都远超传统车厂。
这已经不是简单的造车了，这是高科技制造业的降维打击。
资本市场的反应是最直接的。
你看，德国大众为什么愿意花50亿人民币去投资小鹏汽车？
欧洲那个很大的汽车集团Stellantis，为什么又砸了15亿欧元给零跑汽车？
因为这些国际汽车巨头也看明白了，在中国这个全球最大的新能源市场上，靠自己单打独斗已经很难了，不如直接投资有潜力的中国品牌，大家一起合作。
连这些巨头都开始找伙伴、站队伍了，那些孤零零、没技术又没钱的小品牌，未来的路会多难走，可想而知。
反观那些合资品牌，现在更是难受。
有广汽本田4S店的销售就私下说，现在卖一辆雅阁的提成，比卖他们自己的电动车高出好几倍，原因很简单，电动车根本没人来看。
东风日产想搞换电模式，结果被自己的经销商给顶了回去，说充电桩都还没铺明白呢，搞换电不是更不靠谱吗？
这就是观念和时代的差距。
最终，决定一个车企生死的，还是咱们普通消费者用钱投票的结果。
威马汽车的倒下，给所有人都上了一课。
很多车主买了车，结果公司说没就没了，车子坏了找不到地方修，所谓的终身质保成了一句空话。
有了这样的前车之鉴，现在大家买车都变得非常谨慎。
很多人宁愿多花两三万块钱，也要买比亚迪、蔚来、小鹏这些头部品牌。
为啥？
图个放心。
因为你知道，这些大企业不会轻易倒闭，你的售后服务有保障。
你看蔚来的换电站，连西藏都建了；小鹏的超级充电桩，覆盖了绝大多数高速服务区；比亚迪的店，现在连很多小县城都有两三家了。
这种实打实的服务网络，是小品牌花多少钱做广告都换不来的信任感。
二手车市场更是现实，贩子们一听是非头部品牌的新能源车，很多都直接摆手拒收，就怕砸在自己手里卖不出去。
所以，未来的新能源汽车市场，格局会越来越清晰。
就像现在的手机市场一样，最后能活下来的，可能也就那么十来个大家耳熟能详的牌子。
要想在这场“大逃杀”里生存下来，没有上百万的用户规模做基础，根本撑不住。
比亚迪去年一年在研发上就投了400个亿，这笔钱比很多小车企十年的总收入还多。
华为搞智能驾驶，一个团队就养了五千多名工程师。
这种烧钱的速度和规模，小厂子看着都觉得腿软。
现在比的已经不单单是谁的车造得好，更是比谁的家底厚、谁的命硬，能活到竞争的下半场。
对于咱们普通人来说，现在考虑买车，可能最需要关心的已经不只是车价本身了，更是要看看这个品牌能不能让你在未来五到十年里，都能用得安心。
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