小编最近在车展上看到马自达EZ-6，突然觉得那些说马自达设计过时的人可能真的错过了什么。这车颜值确实挺能打的，现在置换后11.98万就能拿下，车长4921mm，有增程版也有纯电版，增程版最低油耗才5.3L，马力还有218匹。如果你追求操控和驾驶质感，EZ-6真的是个不错的选择，可惜12月份才卖了1017辆，实在有点可惜。
外观上，EZ-6延续了马自达家族的魂动设计，作为一款新能源车，针对纯电和增程两种动力提供了不同的前脸设计。封闭格栅版本看起来更简洁，开放式中网版本更传统，两侧都有羽毛状的LED灯带，形成所谓的"光之翼"效果。前包围把黑色面板和格栅融合在一起，两侧有竖直布局的通风口，下方还有主动格栅功能的散热孔。
车身侧面是溜背轿跑风格，前后悬比较短，运动感很强。因为加了电池包，车身高度和视觉厚重感都有所增加，但整体比例还是很协调的。窗线和腰线都比较平直，侧裙用了撞色设计，看起来挺有层次感。尺寸方面长宽高是4921/1890/1485mm，轴距2895mm，在B级车里算是比较标准的。
车尾部分用的是贯穿式尾灯，还配了小鸭尾扰流板。尾灯两侧的炮筒式灯腔很有马自达特色，辨识度挺高的。底部有扩散器和低位示宽灯，进一步强化运动属性。溜背车尾上还有一套自适应悬浮式尾翼，时速90公里以上会自动打开，也可以手动控制。
内饰走的是简洁路线，基础版大量使用皮质包裹，高配版本用皮质加翻毛皮拼接，豪华感提升不少。中控台没有物理按键，搭载14.6英寸中控屏加10.1英寸液晶仪表的组合，还有AR-HUD抬头显示，科技氛围营造得不错。开车时看前方就能掌握导航和行车信息，专注度更高。
车机用的是高通骁龙8155芯片，实测流畅度和反应速度都很快。比较有意思的是这车不仅车内有四音区语音，车外还有四颗独立麦克风，站在车边就能用语音控制很多功能。手势控制也挺好玩，比V字拍照，OK手势放歌，握拳暂停播放，总共支持7种手势。
驾驶辅助方面，除了增程130和增程200两款入门车型，其他版本都配备5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。功能包括主动刹车、疲劳监测、开门预警、碰撞预警、并线辅助、车道保持、自动泊车等等。APA泊车辅助、遥控泊车和RMA远程智能泊车对新手司机来说特别实用。
配置方面还有14扬声器索尼音响、64色氛围灯、前排零重力座椅，车内支持13种场景模式切换，还有全景天幕。前排座椅是一体式设计，基础版皮质包裹，高配版皮质翻毛皮拼接。座椅带电动调节，主驾还有电动腰托，高配副驾有零重力功能。后排座椅支持四六比例放倒，后备厢从479升扩展到1174升，实用性不错。
动力部分，EZ-6提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载单电机，最大功率190kW，电池容量56.1kWh或68.8kWh，CLTC续航分别是480km和600km。增程版用1.5L增程器，增程器功率70kW，电机160kW，配磷酸铁锂电池，纯电续航130km或200km，最大综合续航1301km。
车身结构上，EZ-6不是传统的油改电，而是采用驭电智行技术架构，轴荷比达到50:50，重心和车辆动态更有利于驾驶感受。实测数据很亮眼，麋鹿测试80kph，18米蛇形绕桩64kph，双移线110kph，转弯半径5.6米。特别是麋鹿测试成绩，已经明显优于雅阁和凯美瑞，跟Model 3持平。百公里刹停距离还比Model 3更短，要知道Model 3起售价比EZ-6贵了足足10万。
动力输出方面，EZ-6保持得很平顺，踩电门时动力释放和松开时的滑行都没有顿挫感，这种细腻的调校水平确实体现了车企的功力，也是提升长期使用愉悦度的关键。而且EZ-6是中国制造并出口海外的全球车型，品控方面也值得信赖。
小编觉得EZ-6这个价位能提供这样的产品力，确实有些被低估了。马自达在操控调校上的功底没有丢，反而在电动化转型中找到了新的平衡点。只是品牌影响力确实不如那些热门车企，销量表现有点遗憾。你们觉得这车怎么样？
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