你猜怎么着？方程豹今年下半年一口气端出四款新车——钛7、方程S、钛9、鲨鱼，排成一列，看起来像是要“包圆”所有细分市场。但仔细一看，不对劲。钛9要对标理想L9，方程S瞄着汉EV和小米SU7，鲨鱼直接冲着长城炮去。这些车不光要去外面抢地盘，更麻烦的是，它们跟自家兄弟——王朝网的唐、汉，海洋网的海豹——价格带撞了个满怀。
这不只是普通的品类扩张，这是比亚迪旗下这个“个性化”品牌押下的一整步大棋，也是五品牌矩阵内部一场“叠罗汉”危机。
先看钛7，2026年8月刚完成申报，50kWh大电池版WLTC纯电续航230km，大概率17.98万起。这个价位，王朝网的唐DM-i起步20.98万，海洋网的海狮EV也在同一区间徘徊。方程豹品牌事业部总经理熊甜波此前在微博透露，钛9计划2026年下半年亮相，预售价23.98万起，全尺寸SUV、云辇-P智能液压悬架、后轮转向、激光雷达全配齐。听起来很香，但大唐EV今年6月刚上市，23.99万到30.99万，车身尺寸几乎一个量级，轴距只差10毫米，价格带完全重叠。有媒体管钛9叫“方盒子版本的大唐”，话糙理不糙。
方程S更微妙。2026年北京车展方程豹首款轿车系列集体亮相，三厢版车长5060mm、轴距2960mm，猎装版方程SGT搭载92.093kWh电池组，起售价预计在18万元左右。但汉EV官方指导价18.98万到24.98万，海豹07 EV 16.99万到22.98万，腾势Z9GT更是从28.98万起——方程S一头扎进了兄弟品牌织好的“价格网”里。
鲨鱼倒是个例外。这台皮卡在海外的SHARK基础上换标，车身5457×1971×1925mm，轴距3260mm，搭载1.5T插混系统，国内定价预计控制在25万元以内。比亚迪内部确实没有皮卡产品线，但问题在于，15到25万这个价位段，本身就挤满了王朝和海洋的SUV——消费者会不会拿鲨鱼跟自家宋PLUS、唐DM-i比？这就是另一层麻烦了。
比亚迪的品牌矩阵，表面看是一条清晰的“价格阶梯”：王朝网10到30万，海洋网6.99万到32万，方程豹23万到42万，腾势30万到50万，仰望100万以上。但实际运行起来，五条线之间的缝隙越来越窄。
王朝网走的是“主流家用”路线，秦、汉、唐、宋、元五个系列，价格从10万一直铺到30万以上。海洋网打“年轻化”牌，海鸥、海豚、海豹、护卫舰，价格从6.99万到26.98万，跟王朝网直接形成错位竞争。腾势原本定位30万以上豪华市场，但D9起步33.58万，N7下探到28.98万，已经跟方程豹的豹5（23.98万起）和豹8（41.98万起）产生了价格交叉。
方程豹四款新车，正好扎进这个“交叉带”最密集的区域。钛7（17.98万起）与唐DM-i（20.98万起）、海狮EV重叠；方程S（预计18万起）与汉EV（18.98万起）、海豹07（16.99万起）正面交锋；钛9（23.98万起）与大唐EV（23.99万起）几乎贴身肉搏。
潜在冲突程度，中低端车型最严重。钛7和方程S直接杀入了王朝和海洋的腹地，而这两大网加起来占了比亚迪月销量的87%以上——2026年3月，比亚迪单月销量30.02万辆，王朝与海洋网贡献了26.23万辆。钛9虽然跟腾势N9有重叠，但腾势本就是走量较小的品牌，内耗程度相对可控。
方程豹显然意识到了这个问题。品牌从2023年6月推出时，定位就是“新能源个性化品牌”，主打硬派越野和都市出行，依托DMO超级混动越野平台和云辇智能车身控制系统构建技术护城河。这个底子，跟王朝、海洋的DM-i省油路线、e平台3.0的舒适经济路线，确实形成了鲜明区隔。
设计上，方程豹全系走“方盒子”硬派路线。钛7虽然是城市SUV，但保留了粗犷的线条和越野元素；钛9直接把“方盒子”发挥到极致，车身方正平直，D柱垂直设计，尾门采用天地门设计——跟王朝网的圆润流线是完全不同的审美体系。方程S虽然是轿车，但采用了低趴宽体的“猎豹姿态”，前脸用“锋豹之眼”灯组，也在努力跟汉EV的商务感拉开距离。
技术路线也是清晰的。DMO平台采用电驱为主、越野专用纵置发动机，CTC技术把刀片电池和高强度钢大车架深度融合，大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%。云辇-P智能液压悬架、云辇-C智能阻尼悬架系统，这些技术原本属于30万以上车型，方程豹通过“田忌赛马”策略把它们下放到更低的价位段。钛9还配备了后轮转向和激光雷达，搭载天神之眼B高阶智驾系统。
营销话术也在刻意区分。“个性化、可玩性、改装文化”是方程豹的关键词，瞄准的是越野爱好者、户外玩家、潮流人群。2026年7月，方程豹单月销量突破4万辆，累计销量突破50万辆。这个数字背后，说明确实有一批用户愿意为“硬派设计”和“个性化”买单。
但现实挑战依然存在：消费者真的愿意为“硬派设计”放弃性价比吗？钛7跟唐DM-i价格重叠，但唐空间更大、口碑更成熟，2026年3月唐系列销量依然稳健。方程S性能再强，能不能在20到30万区间撼动汉EV的“国民神车”地位？2026年3月汉系列销量3661辆，虽然不比巅峰期，但依然是中高端轿车市场的标杆。腾势Z9GT月销量跌至712辆，同比下滑88.21%，说明比亚迪在高端轿车市场至今没有找到真正有效的打法——方程S凭什么能不同？
把视角抬到集团战略层面，方程豹的“四线并进”其实有两条逻辑线。
一条是主动布局。比亚迪从10万到100万，每个细分市场都需要品牌占位。方程豹最初填补的是“个性越野”这个空白，但单一品类撑不起规模。2025年11月方程豹单月销量已达37405辆，累计销量突破24万辆，成交均价近24万元。要再往上走，必须拓宽产品线。从硬派越野向全场景出行延伸，是品牌发展的必然路径。
另一条是自然结果。方程豹独立运营，需要建立自己的产品矩阵，而兄弟品牌已经成长成熟，产品线从10万延伸到30万，几乎覆盖了所有主流价位段。方程豹每推一款新车，几乎不可能不跟自家兄弟“撞车”。这不是谁的错误，这是多品牌战略走到一定阶段必然会遇到的“天花板”。
集团的目的，显然不是让四个品牌互相厮杀。比亚迪的算盘是“协同作战”：技术共享（DMO、刀片电池、云辇系统）、渠道互补（方程豹渠道独立但可引流）、客群区分（硬派越野玩家vs家庭用户vs商务用户）。2026年4月，方程豹在北京车展上同时推出了方程S、方程SGT、方程SL三个版本，形成“一车多形态”的产品矩阵——这种打法，追求的正是“以品类覆盖品类”，而不是“以价格覆盖价格”。
但风险同样明显。品牌定位一旦模糊，消费者就会困惑：方程豹到底是“硬派越野”还是“全场景出行”？钛9被媒体称为“方盒子版本的大唐”，这个比喻本身就是一个危险信号——如果消费者只把它当成“换个壳的唐”，那方程豹的品牌溢价就无从谈起。
资源分散也是隐忧。四款新车同时推进，研发、渠道、营销压力巨大。钛9预计2026年第四季度预售、2027年第一季度正式上市；方程S计划三季度上市；鲨鱼可能在广州车展首发。时间线叠在一起，方程豹的渠道能不能撑住？服务体系能不能跟上？这些都是未知数。
最核心的风险，还是内耗。如果差异化不被市场认可，方程豹的新车可能不但抢不到外部用户，反而分流了王朝、海洋的存量用户。2026年第一季度，比亚迪汉系列销量同比下滑，腾势Z9GT更是跌到谷底——方程豹在这个时候推轿车，到底是“补位”还是“添乱”，还需要市场来验证。
方程豹的豪赌，赌的是“多品类同时激活”这条路能走通。钛7是走量现金牛，钛9是品牌旗帜，方程S是破圈之作，鲨鱼是品类拓展。四款车锁定了20万、24万、18万、25万这四个价格锚点，试图在接下来的一年里，把轿车、全尺寸SUV、皮卡三大新品类同时推向市场。
对于消费者来说，这其实是一个很现实的问题。如果预算在20万上下，你会在比亚迪汉和方程豹方程S之间怎么选？汉是成熟产品，口碑稳了，保值率有保障；方程S是新车，设计更激进、性能更强，但也意味着不确定性更大。品牌内部的差异化对你来说，重要吗？还是说，只要车好、价格合适，谁家的标都无所谓？
方程豹的大棋局，答案不在2026年，在2027年。
