过去三十多年里在全球卖出一千五百万辆的硬骨头，终于在海外市场把第六代给掏出来了。这车头一件事就是把纯燃油版本全给切了，往后看车、买车，要么是油混，要么是插混。
别看网上传什么满油续航一千四百公里，目前这套说辞真没有官方拿得出来的测算依据，相关信息尚不完全明确，买车盯着实际硬件看就行。
这回换代算是把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
第一眼看过去，海外这车直接做出了三套长相。标准版就是无边框中网配上双杠大灯，冲着平时在城里上下班接娃去的；越野版把胎面加宽了，轮眉往外扩了一圈，原厂直接带行李架和拖挂接口，离地间隙也给拔高了；GR运动版更绝，胎面直接加宽了二十毫米，悬架和转向也做了专门调校，就是冲着喜欢操控的小年轻去的。
坐进车里第一眼，中控是一个岛屿结构，配了十二点三英寸的液晶仪表和十二点九英寸的悬浮中控屏。
丰田这回总算开窍了，屏幕变大，但常用的空调、音响实体按键全都在原位保留，伸手就能按到，不用在大暴雨天开车时还在屏幕里一层层翻菜单。
海外高配车型里，九个扬声器的JBL音响、前后排座椅加热、全景天窗也都给配齐了。后备箱塞满行李能有七百四十九升的容积，后排放倒之后直接就是个大平层，过年回家塞满年货，或者周末带孩子去郊区躺在后面，确实不会觉得憋屈。
这次发动机舱里的动静才是核心。
油混版本搭载的是第五代混动，用的是二点五阿特金森发动机，两驱版综合能爆发出二百二十六马力，电子四驱是二百三十六马力。
最关键的是，电驱在全速域里占的时间变长了，这意味着你平时等红绿灯或者堵在路上走走停停时，发动机基本不怎么点火，起步用电带，能省下未来两三年的加油和充电开销。
插混版本更有意思，搭载第六代混动，PCU模块里首次用上了碳化硅半导体。
这车综合功率直接干到了三百二十四马力，配了一块二十二点七度电的锂电池。美规纯电续航有八十三公里，欧规跑WLTP能到一百三十七公里。最主要是支持直流快充和对外放电，到了露营地接个电烧烤炉或者大功率照明灯，算是跟上了现在的主流玩法。
打灯自动变道，这回也通过软件算力的提升给补上了。
车上首搭的是他们那个软件平台，安全系统升级到四代。因为算力提上去了，摄像头和雷达的识别精度比以前准了不少。
以前遇到有车加塞或者前车急刹，老款系统的制动反应总让人心里发毛。新系统除了识别精度变高，还增加了紧急驾驶停止和加速抑制，就算长途开累了遇到突发情况，零部件没有为了省钱换成便宜货，硬件底子依然用得规规矩矩。
对于打算换车的老买主来说，这代产品皮实耐用、保值率稳定的口碑基础依然在，起码能让老车主置换时继续选他们家。
但引进国内的时间、配置和最终定价才是命门。
以前买这车图的是省心省油，如今满大街都是插混绿牌，大家都在贴着线正面的对垒。嘴上说着升级，转过头要是把实用物件给偷偷减了，或者价格端着放不下，那可真保不住每个月展厅里来看车的人流。
接下来的核心，就看厂家公告的官方置换补贴具体数字了。
