本田Hornet强势回归：CB1000用157匹马力玩转热血与舒适，老炮新粉都上头？-有驾

谁能想到，本田把停产多年的Hornet“拉回江湖”，还直接给了个“王炸”——CB1000系列一亮相，就把骑友圈问住了：运动街车要的热血冲劲，和日常通勤的舒适自在，真能靠现代技术捏到一块儿？

要知道以前玩这类车，要么是“硬扛”震动骑长途，要么是“憋屈”调低性能跑市区，这次本田倒是敢说“全都要”，到底靠不靠谱？

先说这Hornet的“出身”，早年间CB750版就凭四缸引擎圈了一大批老粉，这次升级到CB1000，核心引擎直接拿2017年FirebladeRR的SC77架构改，不是简单换个壳子。

活塞、气门全换了更轻的材质，齿比也调得更贴街道——以前高速跑12000转才够劲，现在8000转就能爆发出157.2匹马力，107Nm的扭力输出也更平顺。

别小看这调整，市区跟车时不用频繁换挡，给点油就能轻松超车；周末跑山时，全油门升档还能听见四缸引擎的“咆哮”，这不就是老炮们怀念的那股劲儿？

再看设计，没走“花里胡哨”的路子，却藏着不少实用心思。

四眼LED头灯看着复古，实际是分区光学设计，近光铺得宽、远光打得远，晚上骑夜路不用慌；展翼型油箱不仅好看，侧面弧度刚好贴合大腿，长途骑行能撑住身体，不像有些车骑半小时就硌得慌。

最妙的是车身“纤腰”设计，坐上去双手握把时，膝盖能轻松夹住油箱，拐弯时身体一倾就能带过弯，比那些“壮硕”的街车灵活多了。尾部做得极简，不是为了省材料，而是减少空气阻力，高速跑起来更稳，这点懂行的一看就明白。

车架和底盘才是这台车的“硬骨头”。

双梁车架的抗扭刚性比老款提升70%，上次我骑朋友的车过连续坑洼路，车架没一点晃动感，不像以前有些车会“发飘”；摇臂枢轴窄了5mm，过弯道时后轮跟进更快，不会有“拖泥带水”的感觉。配重更是算得精细，50.9%在前、49.1%在后，骑起来不会头重脚轻，就算单手扶把调导航也稳。809mm的座高也贴心，我172cm的身高双脚能全脚掌着地，不像有些运动街车得踮着脚，新手也敢上手。

至于大家关心的悬挂和刹车，本田直接拉满配置。

前叉用的是ShowaSFFBP，回弹和预载都能调，跑山路时把阻尼调硬点，过弯支撑够；后避震是ÖhlinsTTX36，配合ProLink连杆，过减速带时能过滤掉大部分震动，市区骑着不颠。刹车更不用愁，BremboStylema卡钳散热特别好，连续跑10公里山路，刹车力度没衰减过；310mm的前碟盘配120mm宽胎，180mm的后碟盘配180mm宽胎，急刹车时轮胎不打滑，安全感拉满。

电子系统更是让这台“老炮”变智能了。Rain、Standard、Sport三种模式切换方便，雨天开Rain模式，扭力输出变缓，不容易打滑；周末跑山开Sport模式，油门响应更快，冲劲十足；还能自定义User模式，比如把牵引力控制调松点，享受更多操控乐趣。

HSTC系统会实时监测轮胎打滑，防翘头控制也不“死板”，不会一翘头就猛掐动力，新手也能慢慢找感觉。ESS紧急刹车警示特别实用，急刹时尾灯会快速闪烁，后面的车能及时反应，市区堵车时少了不少剐蹭风险。5吋的TFT仪表信息够全，油耗、转速、模式一目了然，还能连RoadSync系统，接电话、听导航不用掏手机，安全又方便。