十一长假或者春节回家，高速公路服务区经常上演排队抢充电桩的戏码。为了抢一个充电插头，不少车主甚至在寒风中吵得不可开交。这种出行的焦虑，成了许多新能源车主心头挥之不去的阴影。如果有一台车，加满油、充满电，能一口气从北京开到海南，中途完全不需要停下来补能，会不会彻底改变大家的出行方式？行业内近期传出了比亚迪旗下全新车型的消息，方程豹钛9的产品规划已经清晰。这款车计划在2026年第四季度开始在全国范围内预售，到了2027年第一季度，首批新车就会完成批量线下交付。作为方程豹钛系列的旗舰级全尺寸SUV，它和之前主打硬核越野的豹5、豹8有着明确的定位划分，专为多口之家的城市通勤、跨省自驾以及轻度户外出行设计。
这台新车最让人关注的是动力系统的升级。整车预计会搭载比亚迪最新的第六代DM混动系统，并且配上全新研发的可变磁通量记忆电机。为了满足不同人的驾驶习惯，新车提供了主打节能的DMi两驱版本，以及主打性能的DMp四驱版本。在CLTC工况的测试标准下，这台车的满油满电综合续航里程突破了2317公里。这套动力系统不是简单的把发动机和电机拼凑在一起，而是把发动机、电驱、电控、高压平台、电池热管理这五个核心部分进行了同步升级，专门解决混动车型在高速上油耗高、冬天续航缩水、充电慢等常见问题。这也是第六代DM技术第一次用在品牌的家用旗舰车型上。
想要看懂这台车的设计思路，得先弄明白方程豹品牌的两条产品线。之前的豹系列，像豹5和豹8，采用的是带大梁的非承载式车身，主要是给那些喜欢重度越野、越野穿越的玩家准备的，底盘和动力调校更偏向泥地、山路等恶劣路况。钛系列则是走完全不同的路线，全系采用承载式车身，车身重心更低，在铺装路面上行驶的舒适性更好，主要针对注重颜值、空间和油耗的家庭用户。
在此之前，中型SUV市场已经有了钛7进行布局，这次的钛9作为旗舰车型，直接瞄准了全尺寸6座和7座的市场。现在的市场上，很多中大型混动SUV存在明显的短板。一些偏向硬派的车型，底盘很重，一旦电池没电，发动机带动机身就会变得非常费油，平时上下班开很不划算。另一类偏向城市的家用SUV，纯电续航里程又比较短，出远门跨省时，车主不得不频繁进出服务区充电。钛9的出现，就是为了填补大空间、长续航与强动力之间的空白，让方程豹品牌形成“越野找豹系列，家用选钛系列”的格局，满足不同群体的用车习惯。
不少人觉得第六代混动系统只是在第五代的基础上做点小修小补。实际上，这套架构是从底层进行了重新设计，不再是只升级某一个零件，而是以900V高压平台为核心，构建了整套动力网络。
发力点首先在于那台骁云1.5L高效混动专用发动机。这台发动机采用了米勒循环，压缩比高达16:1，日常量产状态下的稳定热效率能达到46.5%，在实验室极限测试中甚至接近49.5%。要知道，目前行业里主流的日系混动发动机，热效率大多在41%到44%之间。差之毫厘，失之千里，热效率每提升1%，百公里油耗就能下降不少，这也是这台车在没电状态下依然能保持超低能耗的关键。发动机可以加注92号汽油，即使去到一些偏远地区，也不用担心找不到高标号汽油。在高速公路上巡航时，系统会自动切换到发动机直接驱动模式，避免了电能转换过程中的损耗，将亏电油耗降到了WLTC工况下的百公里3.3L。
以前的混动车大多使用400V的低压平台，电能在传输过程中损耗比较大。这次升级的900V高压系统，配合自研的碳化硅功率电控模块，让电控系统的运行效率达到了99.2%，能量损耗降低了三成。充电速度也因此迎来了改变。车里装了一块38.5度的第二代半固态硅碳负极刀片电池，CLTC纯电续航在250公里到342公里之间，平时上下班单靠纯电就够用，一个星期只需要充一次电。如果是在常温环境下，用高压快充只需要5分钟，就能补充400公里的续航里程，在服务区上个厕所的时间，电量就充得差不多了。针对北方寒冷冬天的用车痛点，这套车搭载了全场景低温热管理系统，在零下30度的极端环境下，充电效率比以前提升了40%，冬季的续航衰减控制在8%以内，北方车主再也不用看着续航里程直线下滑而发愁了。
车载的智能能量管理系统可以和导航数据实时联动。它能提前预判前方50公里的路况，自己决定什么时候用油，什么时候用电。遇到城市堵车时，系统会优先使用纯电行驶；遇到山路爬坡，发动机和电机会一起发力输出强劲动力；到了高速公路上，就换成发动机直接驱动；在松开油门或者刹车时，动能回收系统会最大程度地把能量存回电池。整套切换过程只需要0.15秒，车里的人根本感觉不到动力源的变换，通过这套算法，整车的综合能耗可以再降低8%到10%。
传统的永磁同步电机有一个避不开的物理难题。在低速行驶时，电机的磁场是固定的，起步或者爬坡时力气很大。可是车速一旦超过每小时80公里，电机转得太快，内部就会产生一股反向的电磁阻力，为了克服这股阻力，系统必须不断消耗电能去抵消它，这就导致了高速行驶时电耗快速上升。这也是为什么很多混动车在市区很省油，一上高速续航就缩水的原因。
钛9搭载的可变磁通量记忆电机，用上了一种可以移动的导磁环结构，能实现毫秒级的磁场调整，每次调整只需50毫秒。
在时速低于80公里的城市路况下，车辆处于强磁模式。这时候导磁环收回，电机的磁力全部释放，扭矩提升了30%，不管是红绿灯起步、满载超车还是从地下车库爬陡坡，动力都非常充沛，电机的运行效率稳定在93%到96%之间。
当车速超过80公里时，系统会自动切换到高速弱磁模式。导磁环向前移动，挡住30%到40%的磁力，从物理结构上减弱了反向阻力的产生。这样一来，系统就不需要浪费额外的电能去对抗阻力。在每小时120公里的巡航状态下，百公里电耗可以降低3到4度电，高速路段的续航整体提升了15%到20%。
这台电机的重量比传统电机减轻了15公斤，制造过程中稀土材料的用量也减少了一半，不仅减轻了车重，还降低了原材料供应的压力。不过，这种技术更适合经常跑长途、走高速的用户。如果买这台车平时只在市区里买菜接娃，电机技术带来的省油效果就没有那么明显。
钛9提供了两种不同的动力版本，虽然都共享了第六代DM混动和可变磁通电机，但电机数量、马力大小以及底盘配置有明显不同。
两驱版本是家用的主力车型。它采用前置单电机，追求的是极致的省油和长续航，油箱容量为65L。在CLTC标准下，它的纯电续航为342公里，燃油续航为1975公里，加在一起就是2317公里。这个版本适合那些追求实用、经常带全家跨省自驾的家庭。凭借着极低的油耗和高压快充，长途出行不需要频繁规划充电路线，真正做到了省心省力。
性能四驱版本则是给那些预算充足、追求驾驶体验的用户准备的。它搭载了前后双电机，最大功率达到550千瓦，扭矩有760牛·米，零到百公里加速时间只需要4.8秒。底盘上配备了云辇P Ultra液压悬架以及后轮主动转向系统，既能保证在城市里开起来四平八稳，也能应对一些轻度的泥泞路段和山路，满足露营爱好者的需求。虽然它的油耗会比两驱版稍微高一点，但因为有了六代DM技术的加持，续航里程在同级别四驱车型里依然处于领先水平。
需要理性看待的是，2317公里的续航里程是在CLTC标准工况下测试出来的。在实际用车时，车上坐了几个人、装了多少行李、外面的天气冷不冷、风阻有多大，都会影响最终的续航表现。不过，比起现在市场上很多中大型混动SUV只有1400到1800公里的续航，这个数据确实有不小的优势，而且它是通过提高整车效率实现的，而不是靠一味地塞进一块沉重的大电池。
除了三大件，底盘和配置也体现了旗舰车型的水准。全系标配的云辇P Ultra液压悬架，可以根据路况自动调节底盘的软硬程度。后轮主动转向技术让这台大车在窄路掉头或者在停车场停车时更加灵活，不容易发生剐蹭。分体式设计的尾门，方便拿取后备箱里的小物件，出去露营时还能当成个小板凳坐。
车内空间提供了6座和7座两种不同的座椅布局。车内触手可及的地方都用了软性材质包裹，第一排和第二排的座椅都带通风、加热和按摩功能，车里还配了车载冰箱，夏天能喝上冰镇饮料。中控台里装了骁龙8295芯片，屏幕操控起来很流畅，配合多分区音响，车里不同位置的人可以互不干扰地听自己喜欢的音乐。
智能驾驶方面，新车采用了天神之眼B感知硬件方案。这套方案支持城市高阶NOA领航辅助系统，在高速公路和城市高架路上能帮驾驶员自动跟车、变道，还支持全场景自动泊车和远程代客泊车，在狭窄的老旧小区里停车会方便不少。
作为2026年四季度开始预热的旗舰SUV，方程豹钛9的核心卖点在于第六代DM技术与可变磁通量电机的结合。它通过提高能效实现了超长续航，并用两驱和四驱版本划分出不同的用车场景。这台车不仅完善了方程豹品牌的家用产品线，也展示了混动技术在电机和热管理方面的新进展。随着后续实车巡展和试驾的开展，更多实际道路上的油耗和驾驶数据会被公布，这套新动力系统的真实表现也将得到市场的检验。
内容信息来源：行业曝光的比亚迪方程豹钛9产品规划信息及技术参数发布。
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