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比亚迪为什么死磕磷酸铁锂？李云飞说清楚了。
最近，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在东京车展的一场沟通会上，再次明确表态：
比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池路线。这不是第一次他说这话，但放在2025年这个节点上，这句话的分量比以往更重。
为什么？因为眼下新能源汽车市场正处在一种微妙的拉扯之中：一边是消费者对续航里程、充电速度的极致追求，另一边是对安全性的高度敏感。
有些车企为了拼参数，开始重新考虑三元锂电池；而比亚迪却选择“逆行”，把安全作为不可动摇的底线。
这背后到底藏着什么逻辑？
今天我们就用大白话聊聊，比亚迪为什么对磷酸铁锂这么执着。
先说个事实：截至2025年9月，中国市场上装车的动力电池中，磷酸铁锂占比已经突破80%，装车量高达493.9GWh，同比增长42.5%。
这意味着，每卖出10辆电动车，至少有8辆用的是磷酸铁锂电池。这不是偶然，而是市场和用户用脚投票的结果。
而在这股浪潮中，比亚迪既是推动者，也是受益者。它旗下的弗迪电池市场份额已达26.79%，稳居行业第二，仅次于宁德时代。
更重要的是，比亚迪所有在售车型，包括未来的全部新车，都将采用磷酸铁锂电池：没有例外。
那么问题来了：既然三元锂电池能量密度更高、低温性能更好，为什么比亚迪还要“一条路走到黑”？
答案其实很简单：安全、成本、寿命，这三个普通人最关心的问题，磷酸铁锂都做得不错。
先说安全。
这是李云飞反复强调的核心。他举了一个特别有说服力的例子：中国电动公交已经运行了15年，全国成千上万辆电动大巴，几乎全部使用磷酸铁锂电池，至今没有发生过一起恶性燃烧事故。
要知道，一辆大巴上坐五六十人，一旦起火，后果不堪设想。
正因如此，当年行业在制定电动大巴电池标准时，经过多方博弈，最终一致选择了磷酸铁锂：
不是因为它跑得快，而是因为它“稳得住”。
磷酸铁锂的热失控温度在500℃以上，而三元锂大概200℃就开始分解，还可能释放氧气助燃。
简单理解就是：磷酸铁锂更“耐烧”，即使出问题，也不会瞬间爆燃。
比亚迪的刀片电池甚至通过了严苛的针刺测试：钢针直接扎穿电池，也只是冒烟，不起火。
这种表现，在真实交通事故中可能就是生与死的差别。
再说成本。
磷酸铁锂的原材料主要是铁和磷，国内储量丰富，不需要依赖进口的钴、镍等贵金属。
三元锂电池则不同，钴的价格波动大，全球供应集中在刚果（金）等少数国家，供应链风险高。
对车企来说，用磷酸铁锂意味着成本更低、定价更灵活，也更容易打价格战。对消费者来说，就是同样的预算能买到配置更高的车。
最后是寿命。
磷酸铁锂电池的循环次数普遍能达到5000次以上，按每天充一次电算，能用十几年。而三元锂电池一般在2000-3000次左右就会明显衰减。
这意味着，长期使用下来，磷酸铁锂的更换成本更低，残值也更稳定。尤其对运营车辆，比如出租车、网约车来说，这一点至关重要。
当然，有人会问：磷酸铁锂不是能量密度低吗？以前确实如此。
但技术是在进步的。比亚迪2020年推出的“刀片电池”，通过结构创新，把电芯做成细长的“刀片”，直接集成到电池包里，省去了传统模组，空间利用率提升50%以上。
这样一来，虽然单体能量密度没变，但整个电池包的能量密度大幅提高。
以比亚迪汉EV为例，搭载刀片电池后，综合续航轻松突破600公里。
而据官方消息，第二代刀片电池将于2024年8月发布，能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型续航有望突破1000公里。
也就是说，过去“磷酸铁锂跑不远”的短板，正在被一点点补上。
反观三元锂，虽然能量密度高，但在安全上的隐患始终难以彻底消除。
过去几年，多起电动车自燃事件的涉事车辆，大多搭载的是三元锂电池。
消费者可能分不清电池类型，但一看到“电动车起火”的新闻，心里就会打鼓。这种信任一旦崩塌，重建起来非常困难。
李云飞说得直白：“安全是最基本的产品设定目标，也是最大的豪华。”
这句话乍一听有点绕，但细想很有道理。
一辆车再快、再智能，如果连基本的安全都保障不了，那所有花哨的功能都是空中楼阁。
值得注意的是，比亚迪并不是不懂三元锂，也不是没能力做高能量密度电池。
事实上，作为全球少有的既造车又造电池的企业，比亚迪在各类电池技术上都有布局。
但它选择把磷酸铁锂作为主攻方向，是一种战略定力，也是一种对用户负责的态度。
这种选择也得到了市场的验证。
2025年10月，比亚迪海外销量达到83524辆，同比增长155.5%。
在欧洲、东南亚、南美等多个市场，搭载刀片电池的车型广受欢迎。
连丰田这样的老牌车企，也早在几年前就和比亚迪合作开发纯电车型，并采购其电池。
更关键的是，政策也在向安全倾斜。
2021年起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制规定，电池单体发生热失控后，整个系统必须在5分钟内不起火不爆炸，为乘员留出逃生时间。
比亚迪甚至呼吁把这个时间延长到30分钟，这背后是对技术自信的体现。
回到开头的问题：为什么比亚迪坚持磷酸铁锂？
因为它看清了一个本质：
电动车的竞争，最终不是比谁跑得更快，而是比谁更可靠、更耐用、更让人放心。
在行业狂飙突进的年代，很多企业喜欢堆参数、讲故事，但比亚迪选择了一条看起来“笨”但更扎实的路。这条路或许不会立刻带来眼球效应，却能在时间的长河中积累口碑和信任。
如今，磷酸铁锂已经成为中国动力电池的主流，这不仅是技术路线的胜利，更是理性回归的体现。当越来越多的消费者意识到：安全不是附加项，而是必选项，他们自然会倾向于选择像比亚迪这样把安全刻进骨子里的品牌。
李云飞在东京车展上还说了一句话：“希望行业所有参与者做加法，不要为了短期数据牺牲安全底线。”这句话看似温和，实则掷地有声。在一个容易浮躁的市场里，能坚持做正确的事，而不是容易的事，本身就是一种稀缺的能力。
未来几年，固态电池、钠离子电池等新技术还会不断涌现，但无论技术如何演进，安全永远是汽车的第一属性。而比亚迪用十五年的实践证明：磷酸铁锂，是一条经得起时间考验的路。
这条路，它走得踏实，也走得坚定。
（全文完）
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