最近，有消息传出，Stellantis集团高层和东风集团已达成初步合作意向，双方打算在现有的PSA品牌合作基础上进一步加深协作，利用岚图和勐士品牌的平台与技术，把合作范畴拓展到Jeep品牌硬派越野车型的开发上。
10月11日，东风集团向经济观察报回应表示：“当下，东风和Stellantis正持续沟通交流。我们已留意到相关媒体的报道，网络流传的具体内容皆为猜测或传言。东风汽车会严格依照上市公司规定及时发布公告，一切以官方发布信息为准。”
10月10日，经济观察报收到Stellantis集团中国区的回复，内容为：“我们不会对网络上的传闻作出评论。”
自今年起，Stellantis集团持续向东风释放合作信号。7月下旬，刚担任Stellantis集团CEO一个月的安东尼奥·菲洛萨，带领部分高管前往东风集团，他特意试驾了岚图和猛士品牌的主打车型。安东尼奥·菲洛萨在与东风集团董事长杨青会面时表示：“Stellantis集团会加深与湖北的合作，和东风集团一同加速新能源转型，力求在汽车制造方面推出更多优质产品。”
8月，Stellantis集团旗下标致品牌全球首席执行官Alain Favey和雪铁龙品牌全球首席执行官Xavier Chardon，先后前往武汉，与神龙汽车展开交流，并对中国新能源汽车、充电网络以及全生态链进行考察。
Stellantis集团和东风集团存在着超过30年的合资合作联系。Stellantis集团是在2021年由PSA和FCA合并组建而成的。1992年，PSA旗下的法国雪铁龙公司和东风集团通过合资的方式创建了神龙汽车。到了2002年，神龙汽车的法方股东升级为整个PSA集团，同时引入了标致品牌，从而形成了东风雪铁龙、东风标致双品牌的运营局面。
和PSA不一样，东风集团与FCA此前未曾开展合资合作。Jeep作为FCA旗下的一个SUV品牌，在2021年之后，随着PSA与FCA合并，成为了Stellantis集团旗下的品牌之一。
于中国市场，FCA曾和广汽集团合作，共同打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。2017年，广汽菲克销量达到22.2万辆，然而在那之后便持续下降，到2021年销量仅约2万辆。该公司于2022年启动破产程序，今年被法院裁定正式宣告破产。
若传闻为真，Jeep品牌谋求与东风合作，可看作是一种理智的自我拯救之举。硬派越野要实现电动化，必然得依靠中国供应链，不然到2027年它连参与竞争的资格都没有。东风拥有猛士、岚图双平台，能够达成三电、底盘、验证的一体化流程。国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林向经济观察报透露。
有消息称，关于Jeep品牌和东风集团的合作事宜，Stellantis集团不再追求绝对掌控权，转而倾向于采用类似奇瑞与捷豹路虎的“合资2.0”模式。在此模式下，法方负责造型设计与底盘调校，保留法系车的设计特色；中方则把控三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化关键技术。双方打算在2027年第一季度推出首款硬派越野新车，将开发周期缩短至18个月，以追赶中国新势力的发展速度。
卢克林觉得，相较死死守住主导权，追求速度与成本更为实惠。在和Jeep品牌合作期间，若法方把精力集中于“造型+调校”，中方聚焦于“三电+智驾”，双方各自坚守自身领域，便有机会达成“1+1>2”的成效。
对Stellantis集团来说，要是能够重新提高其在中国市场的知名度，那么将有利于减轻业绩方面的压力。今年上半年，Stellantis集团的营业收入达到743亿欧元，和去年同期相比降低了13%；净亏损为23亿欧元，而去年同一时期的净利润是56亿欧元；全球的总销售量为269万辆，和去年同期相比减少了8%。Stellantis集团作出解释，营业收入的下降主要是受到北美和欧洲地区收入同比下降的影响。
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