空调口吹出来的风已经开始发烫，手指搭上去停不过两秒。前面刹车灯连成一片红，国庆返程的高速路，堵得像条不会动的河。
仪表盘上的续航数字冻住一样。旁边那台电车静悄悄地滑过来半个车身，车里人正刷手机。
前些时候在同一段路，那台电车跑高速，电量哗哗地掉，服务区排了四十多分钟才轮到充电桩。可这会儿堵在路中间，日头晒得人发慌，燃油车的发动机还在一圈圈转着。手边的保温杯盖子旋开又拧紧，没喝水。
老张那年买的燃油SUV，堵满三个钟头，行车电脑跳出来的数字是6升油。按92号汽油8元一升算，四十多块钱就这么蒸发了，车子一步没挪。
电车那边空调一直开着，制冷压得人胳膊起鸡皮疙瘩，每小时耗电1.5到2.5度。三个小时顶破天七度半，就算在高速服务区高价桩充，一度一块七，也就十二块七毛五。家门口装个谷电桩的话，三块钱上下。
太阳从挡风玻璃上角挪到正中，后视镜里能看到后面那台车的司机在揉眼睛。
燃油车只要没熄火，活塞就得一直干活。车不动，汽油也照烧，全变成热量散出去再灌进发动机里，日子久了积碳一层层糊上去。电车的驱动电机这时候完全歇着，只有空调和车机在工作。走走停停的缓行路段，电车还能把刹车的能量往回搂一搂，存回电池里。
这就是行业里常说的，油车怕堵，电车怕长途持续快跑。但好多车主只记得长假高速上电车排队充电的新闻，两码事给混成一锅粥了。持续110公里以上巡航，风一拦电耗噌噌往上蹿；一旦堵起来，优势就掉了个个儿。
前些时候交通运输部发过数据，国庆假期首日高速充电量同比涨了60.4%。充电桩建的速度没赶上电车出门的速度。
手表上的秒针走得慢吞吞。耳边有人从半开的车窗里飘出来一句低语：“这要是每天上下班都这么堵，油钱得烧掉多少啊。”
绝大多数家用车，一年九成以上的里程都耗在市区通勤、接送孩子、周末周边转悠上。一年长途自驾不到三次，小区或单位能装充电桩，电车天天用着确实省钱安静。每年跑五次以上长途，又爱赶节假日出门，没地方装家充桩，油车或混动才是正主，加油三五分钟搞定，不跟人抢桩。
堵车这段路终于松动了，前车尾灯暗下来。空调口的风恢复了凉意，右边那台电车已经并线出去，尾灯在傍晚的光线里亮成两个小点。
买电车还得算维保和折旧。电池维修换件贵，二手车保值率比同级燃油车低一截。油车保养费用细水长流，累下来也不少。长假拥堵只是用车里的一个工况，拿它当标尺量所有日子，量不准。那台电车拐进服务区了，不知道是去充电还是歇脚。反正后来就那样了，谁也没再提换车的事。
本文仅基于公开实测数据做场景对比，车辆能耗受车型、气温、载重影响存在浮动，不构成购车建议。
