曼谷的街头热得像个蒸笼，老王站在天桥上一根接一根地抽烟。
这位干了三十年汽车销售的老江湖，眼睛死死盯着下面川流不息的车龙。
整整四十五分钟过去了，他愣是没找到一辆中国车。
"邪了门了，"老王把烟头狠狠摁灭，"咱中国车在国内卖得风生水起，怎么到了东南亚就跟人间蒸发似的？"
在越南河内的一家咖啡馆里，当地汽车经销商阿勇正跟中国来的客户侃大山。"不是我不愿意卖中国车，"阿勇嘬着冰咖啡，"去年进了十台某国产品牌，结果三个月才卖出去两辆。现在仓库里那八台，天天吃灰呢。"他指着窗外呼啸而过的现代汽车，"人家韩国车在这儿扎根二十年，连修自行车的老头都能说出起亚的发动机型号。"
泰国汽车协会的数据显示，2023年日系车在当地市场份额高达78.5%，而中国品牌加起来还不到3%。这个数字让老王这样的老汽车人直挠头。更让人哭笑不得的是，在曼谷最繁华的暹罗广场，中国手机广告铺天盖地，可停车场里清一色停着丰田和本田。
新加坡国立大学的陈教授研究东南亚汽车市场多年，他打了个形象的比方："日系车在东南亚就像老字号的肉骨茶，味道未必最好，但当地人就是认这个味儿。中国车要想打开市场，光有好食材不够，还得学会熬制老汤。"
不过转机正在悄然出现。雅加达郊外的一个工业园区里，上百台中国产的电动大巴正在试运行。司机巴尤开了半个月后跟同事感慨："这车空调够劲，电池也耐用，就是充电桩太少了。"这话道出了问题的关键——基础设施配套跟不上，再好的电动车也跑不起来。
马来西亚的二手车商阿明发现个有趣现象：最近来问中国车的年轻人明显多了。"他们在中国短视频上看到那些智能汽车，觉得比日本车酷多了。"阿明翻着手机上的询价记录，"可惜现车太少，很多人等不及就转头去买丰田了。"
在泰国清迈，一家中资企业给员工配了二十台国产电动车作为公务车。半年后，当地竟然陆续出现了同款私家车。公司后勤主管笑着说："现在我们去修车，师傅都要专门打电话问怎么拆电池。"这种口口相传的效应，比砸钱打广告实在多了。
老王后来在菲律宾马尼拉遇到件趣事。他坐网约车时，司机骄傲地介绍这是中国某品牌的新能源车。"比日本车省油多了，"司机掰着手指算账，"一个月能省出两顿全家聚餐的钱。"下车时老王特意看了眼里程表——已经跑了八万多公里，车况依然良好。
曼谷出租车司机协会的负责人透露，他们正在考虑采购一批中国电动车试运营。"中国产的电动大巴在曼谷跑了一年多，故障率比预想的低。"他说，"就是维修点太少，换个零件要等好几天。"
回国的飞机上，老王翻着这趟东南亚之行拍的照片。清一色的日韩车流中，偶尔出现的中国车显得格外醒目。他突然想起三十年前，日本车刚进入中国时的情景。那时候满大街跑的还是桑塔纳和捷达，谁要是开辆丰田，那可是了不得的稀罕物。
"得给年轻人一点时间，"老王合上相册，望着舷窗外的云海，"就像我们当年慢慢接受日本车一样，东南亚的消费者也需要时间认识中国车。"空姐推着餐车经过时，他注意到餐车上印着的正是某国产新能源汽车的广告。这个细节让他会心一笑——改变，往往就是从这些不经意的地方开始的。
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