都说今年的新能源市场是《武林外传终极篇》，你还真别不信，在过去那几年里，十万块买车还只敢琢磨琢磨“代步工具”那点事儿，哪想到如今十万以内，一水儿的B级新能车，都跟菜市场大葱似的，随便挑，随便选，真有种让人“昨天还在天边，今天就在眼前”的错乱感。
话说回来，这一轮新风暴到底咋刮起来的？怎么着，市场就突然秀起了“我不玩高端了，咱卷价格”的把戏？你去车展，随手抓几个亮点，极狐T1售价直掏6万多，名爵4也是6万出头，零跑lafa5还没喊价呢，小道消息说也是奔着十万底线去的，还有深蓝L06，明明产品定位都够大，但价格硬生生地往下“按”，不得不怀疑这些车企是不是组了个“价格削减互助会”，就差发个群公告了：“兄弟们，今年见底见天花板，谁还敢涨啊？”
先说极狐，怎么讲呢，这牌子也是有自己的故事，头两年刚亮相时，贵得你都不敢问价，榜单来看当时定价直接冲到三十万上下，怎么看都有点冲击力，但这回价格跳水，打到6万不到，从品牌光环直接转型成了“白菜价”暴走族。你说是自降身段也好，是形势所逼也罢，一言蔽之，这背后有种“非我不行，非我不降”的无奈感。看看北汽的现状，一条新能源产线还只剩极狐和享界两根救命稻草，享界还在试水，盈利啥的，暂且不表，股价却是一路“溜滑梯”，怎么看都有点慌。再看极狐T1，现在真不是卖车赚钱，是做群演跑量刷数据给资本市场看：兄弟们，虽然我今年还没躺赚，但有能力拉起一批用户，有戏有流量，说不定能给享界那边争点时间，缓缓呼吸。
说到名爵，那也是个老江湖，背后老板上汽，与北汽一样，按说也是“真打英雄联盟”，结果高端的智己勉强还在线，名爵可是彻底打开了平价市场的大门，咬着牙朝市场下沉。这边为了守住国内市场，不得不把名爵的牌子挂在性价比“盾牌”上，砍啊降啊都不手软。但反转来了，海外战场名爵又是上汽的“先锋部队”，连本来挺高端的智己海外版都得披着MG外衣出征，怎么说呢，这品牌和产品布局过于“左右摇摆”——不是我说，真有点像你在家里穿睡衣出门，在公司西装革履，谁都看不明白你的“角色定位”。反过头来，名爵4那6.5万的定价，看似无奈，其实也是在竭力捍卫国内的一席之地，毕竟，老品牌要是不做点动作，还真怕被人遗忘在风口浪尖了。
再把镜头转到零跑，这哥们也是近几年新能源赛道上的“网红选手”，之前跟哪吒有不少交集，两家你方唱罢我登场，销量榜上都亮过相。可这些性价比王者往往“流量有，利润没”，资本市场算盘精，没钱埋进去你再火也没啥用。这就是为啥你会发现蔚来砸巨资亏钱都不断融资，零跑、哪吒反倒投资很谨慎，说到底，就是品牌形象决定你能不能圈到更多未来用户。现在，零跑务必要赶在增程淘汰的关口转型，市场上家庭用户逐渐减少，不变就等死，抓紧换风格走运动年轻化，lafa5正是其“划时代之作”，这招能不能激活新一波用户，还真得看后续效果，但确实属于关乎生死的转型之选。
深蓝L06这款，其实情况更微妙些，你要说压力大，它的压力没上述几位那么吓人，因为目标直接对准小鹏M03和日产N7这类细分市场，定价策略也有一点空间，只不过这两年深蓝没啥爆款，也急需一场火爆来回血。说白了，价换量已成主流玩法，销量是解决一切的万能钥匙，有利润固然好，没利润也不能“完全认输”，只求亏得慢点，能耗得住这波乱战。
不得不说，这一切的背后，是整个汽车圈被时代推着跑。造车这事，不是你说想高端就能高端，想降价就能全员卷，真到了拼杀时，谁都怕掉队，大家打的都是“不求赢，只求不死”，你卷我卷大家卷，某种意义上，已经不是为赚钱而战了，纯粹是一个“谁先掉队谁尴尬”的生存游戏。
其实，回头梳理下，新能源这一波价格大战，早就有预兆。毕竟补贴退场、技术迭代，再加上消费降级的宏观背景，原本大家拼设计、拼功能、拼续航，现在一切都浓缩成“你价格低，我就更低；你卷配置，我也得加码”。想想六万块拿下B级车，这在2020年简直是天方夜谭，可如今你只要肯花时间逛逛论坛、看看直播，好车便价随处可见，甚至有人戏称“家里车还没开坏，市场新车已经大甩卖”，真有点让人措手不及。
说到极狐火线降价，表面上是应对市场，但实际上，更像是跟同行赛跑。你如果等名爵4开了价再定T1，明显就是战术性“压哨”，说明对自己定价还不够自信，但也说明他们现在把每一分钱都掰着过，每一步都很谨慎。这种试探式操作，其实反映了整个资本市场的焦虑——产线只剩两家，股价掉不停，盈利赤字还在扩大，怎么稳住阵脚、撑住续航，就看T1能不能把数据拉到资本方满意的地步。说到底，造车这事不仅是拼技术，更是拼谁能撑得住场面，谁能用用户数量稳住活跃度。
再掉头看名爵，双线作战已属常态。国内那边死守下沉市场，海外却用名爵开路，甚至连智己都要“兼容”MG标签，颇有种“魂不守舍”的割裂感。有网友评价，这就像“两个兄弟，一人守家一人闯江湖”，但无论倒腾啥花样，核心目的就一个，活下去，别被市场淘汰。所以名爵拼命压价，倒也不是完全失去了高端梦想，而是用最务实的姿态守住老用户，用低价养品牌“余晖”。
零跑这边的压力看得更清楚，之前靠家庭用户和增程技术起家，现在家庭消费同比下滑，用户口味逐渐转向运动、智能化，增程车型逐步淘汰，品牌再不变，资本就会转头去找下一个“流行”。所以零跑lafa5就是破局之作，从前销量王现在做青春风暴，这转型动作，既是主动出击，也是被市场逼到墙角。其实，资本和消费者双重压力下，真正能坚持下来的车企，不是技术最强的，也不是销量最高的，而是那些能最及时“自我否定、卷土重来”的。零跑这招或许能拉来一波新用户，但资金量跟不上，能不能把潜力变成护城河，还要时间检验。
深蓝的处境多少有点不同，虽然没什么爆款，但定价区间还剩点利润空间，毕竟瞄着的是小鹏M03和日产N7这样的对手，在玩法上还能用“以价换市”策略做场试验。只不过，新品一发，竞争激烈，最后到底能不能落地生花？还是殊途同归，市场铁律就是你得先靠低价突破圈层，再慢慢凭产品力、服务做加法。深蓝没办法坐等奇迹，要动手要尝试，别的车企卷它也得卷，市场规律此刻真是一点情面不给。
其实大家盘盘账就明白，如今的新能源圈，“盈亏已是过去式，下场才是硬道理”。你可能觉得产品力、技术、服务都重要，但在真金白银面前，只有谁敢降价谁先出牌，才有机会留下。短期来看，这群车企谁都别想太乐观——就是比谁亏得少，比谁能熬得久。车市卷到这个份上，不是正向利润的比拼，而是存量博弈、速度消耗战。后面谁撑得住资金链，谁才能翻盘。至于现在，你别问什么品牌高端不高端，谁都在下沉，“车企卷到白菜价，消费者乐见其成”，只不过，谁也无法料到下个季度又会翻出什么新花样。
听起来有点魔幻吧？但正正是中国新能源市场的真实写照。一句网络流行语送给你：卷不动啊，兄弟们。可车企们一咬牙，还是得拼，还是得冲。谁让这年头，活下来就是第一目标？后面的事，等活着再说。
说句心里话，这一场价格混战，赚不赚钱已成浮云，车企想赢就得卷到底。你怎么看这样的“价格大战”？你觉得还会持续多久，还有新花样没？欢迎留言，聊聊你的看法。
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