江铃背后，那条挣脱福特的大道，为何指向了南非的泥泞？
你们都被江铃2025年那份37.7万台的销量公告给骗了。里面最扎眼的增长明星，卡车板块年增34%，不过是老本行里的常规操作。真正的戏码，藏在皮卡那条唯一下跌的产品线里，以及福特正在中国上演的那场渠道“削藩”大戏。
表面看，江铃和福特还是一家子。福特持股32%，是大股东。双方合资的江铃福特科技公司，前两年还在大张旗鼓搞“福特纵横”，说要专攻中国越野市场。但局面从2025年9月开始不对劲了。福特中国突然宣布在上海成立一家全资的销售公司，把福特品牌所有乘用车和皮卡的销售权一把抓了过去。江铃福特的角色，一夜之间从“合作伙伴”降格成了这家新公司的“代工厂”和分销合同乙方。
更要命的是人事。新销售公司总裁陈晓波，是长安福特出来的老将。而江铃福特“福特纵横”的原班人马，几乎被打乱清理，靠边站了。这信号还不够清楚吗？在福特眼里，能打硬仗、2024年刚扭亏为盈的长安福特才是亲儿子。至于江铃福特，乘用车销量连年下滑，三年亏了十几个亿，怕是快成“弃子”了。
江铃不傻。当国内的“福特”标签从资产变成负债，它必须给自己找条新路。这条路，就是出海，而且是冲着福特的核心地盘——南非皮卡市场——直接掀桌子去。
南非人管皮卡叫“Bakkie”，是福特Ranger和丰田Hilux的天下。2026年，江铃带着它的“Grand Avenue”（国内叫大道）杀了回来。这车的狠招在于，它和福特Ranger车身尺寸几乎一样，还装着福特原厂授权的2.3T发动机。这操作堪称商业伦理的灰色地带：用股东福特给的技术和背书，在海外市场造一台和股东主力车型高度雷同的产品，去打股东自己的市场。
这就解释了江铃国内皮卡销量为何疲软。它的精力和野心，早就不在和内卷的国内对手抢饭吃了。它要借用从福特那里学来的一切，在福特统治的市场里，用更高的性价比，生生撕开一道口子。南非只是起点，这是一场用老师的剑，挑战老师权威的独立战争。
所以，别再只盯着江铃的总销量同比增长了。那10.56%的增长里，藏着一条惊心动魄的暗线：一边是合资依赖症被强行戒断的阵痛，另一边是背水一战、搏杀全球的野心。当福特在中国忙着收权整合，它在南非最熟悉的后院，可能正被自己曾经的学生，用最熟悉的方式点火。这场同门对决，你看好谁能赢？
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