新能源车主注意，固态电池崛起，这批车企和车型将面临大洗牌

上个月提到的新能源汽车还没有到第一次保养的时间就有可能被淘汰。

该结论并不是凭空想象出来的，在实验室以及工厂中都存在着真实的变化。6月20日，中国科学院大连化学物理研究所对外宣布，在高能量密度全固体二次电池的关键材料方面取得了重要进展，在1C倍率下的循环次数达到350次，并且充放电效率为84.2%。人们通常会认为这些信息与自己无关，但是这一次不一样。

真正发生改变的是生产线上。清陶能源的半固态电池装车量已经超过了一百万辆，在全年的数千万台新能源汽车销售数据里虽然显得很小，但是也给整个行业带来了不小的冲击。因为固态电池与我们目前所用的液态锂离子电池属于两种完全不一样的供应体系。

过去的十年里，由于拥有完整的液态锂离子电池供应体系，中国的成本已经降到世界最低水平，并且宁德时代、比亚迪占据了全球六成以上的市场。从矿石开采到正极材料制造以及电芯生产的全过程都位于我国境内。但是固态电池又是一套新的游戏规则了——电解质材料不同了，生产设备也要升级换代，生产工艺也需要改变。原来的护城河现在已经不能用了，必须再挖一条新的护城河。

最先感到压力的是燃油车，并非新能源汽车。到了液态电池的时代之后，车企的主要优势就是能够获得宁德时代或者比亚迪提供的电池，并且把成本降下来，这样车子的价格就可以降低一些了。但是固态电池已经改变了这条路。清陶能源、卫蓝新能源等新的进入者加入其中，如果车企不早些时候就做好了对固态电池供应体系的投资和布局的话，在续航达到一千公里以上的时候，目前这些车辆的二手残值又将会受到什么样的冲击呢？

那么是等待固态电池的到来呢，还是要购买目前市面上存在的液态锂电池汽车呢？没有固定的答案，但是可以从三个方面来考虑。第一、你要使用多长时间的车？如果是五年的使用期的话，在固态电池普及之后对于残值的影响就会更大一些；而开了两到三年就更换车辆，则受到的影响较小。第二点就是所选品牌是否涉及到了固态电池的研发当中去？这就决定了一年以后该品牌在市场上所具有的竞争实力了。第三种情况是怎样的？北方用户冬季的时候更加需要固态电池可以在零下30度的情况下正常工作，城市的通勤者用现在的技术就可以了。

一种反常的看法就是固态电池的发展并不一定会取代目前的大电池公司。宁德时代的2GWh硫化物全固态中试线已经完成车规级测试，在第三季度将会在重庆启动年产20GWh生产线建设；比亚迪也正在推进其全固态路线的研发工作。真正的风险来自于只拥有液态电池技术和没有前瞻性布局的小型汽车制造商。

当技术路线发生改变的时候，并不会被抛弃的是最老的技术本身，而是在于转行速度比较慢的企业。你所选择的不仅仅是一辆汽车，更是这条技术路线能不能坚持到五年的将来。洗牌已经开始进行中了。