我试驾了起亚最新款也是最便宜的电动汽车。它的续航里程可达321英里，性价比很高。
很难说起亚EV3上市的时机是最佳还是最差。汽油价格依然居高不下，电动车型选择寥寥无几，而价格适中的电动车——尤其是性能优良的电动车——一直都很难找到。所有这些因素都预示着起亚这款售价3万美元的短小精悍的纯电动跨界车有望真正引起市场反响。
然而，联邦税收抵免政策已经取消，美国人似乎越来越偏爱混合动力汽车。在电动汽车市场空前不明朗的当下，起亚或许正推出美国消费者翘首以盼的电动汽车。
美国人是否真的会买这款车，我们拭目以待。但最近试驾了一天EV3之后，我可以肯定地说：他们或许应该买。起亚这款最新、最便宜的电动汽车魅力十足、性能卓越，而且在很多方面都优于以往的入门级电动汽车。
起亚EV3：基本信息
EV3是一款小型跨界车，在起亚电动车产品线中定位低于EV6。它的起售价为29,890美元（另加1,495美元的运费），是美国市场上最便宜的电动汽车之一，而美国电动汽车市场历来以高价车型为主。在Slate皮卡和福特Fathom等未来车型上市之前，EV3在3万美元以下的细分市场中唯一的竞争对手是售价28,995美元的雪佛兰Bolt和售价29,990美元的日产Leaf。EV3车身长度为169.3英寸，与Bolt大致相同，比EV6短15.5英寸。
这个基础价格包含一辆配备较小容量58.1千瓦时电池、前轮驱动、EPA预估续航里程为221英里的Light版车型。升级到Wind版车型，即可解锁容量更大的81.4千瓦时电池组，续航里程增加100英里，使其成为该系列车型中的最佳选择。Wind版售价34,990美元，配置精良的EV3车型将与丰田bZ、C-HR和雪佛兰Equinox EV等大型电动跨界车的入门级车型展开竞争。Wind版和Land版车型可选装四驱系统，价格分别为3,700美元和3,200美元，而GT-Line版和GT版车型则标配四驱系统。
起亚指出，目前美国市场上近80款电动汽车中，只有5款售价低于3.5万美元。高管们认为，EV3有望打开电动汽车普及的大门，尤其是在未来几年美国电动汽车整体销量反弹的情况下。
我目前还无法断言售价 3 万美元的版本是否真的能兑现承诺；起亚上周试驾活动中提供的 EV3 车型售价接近 4 万美元甚至更高。（我试驾的陆地前驱版厂商建议零售价为 38,690 美元，而我驾驶的四驱 GT-Line 版零售价为 44,235 美元）。但在分别驾驶这两款车几个小时后，我确信起亚在基本方面做得很好。EV3 确实是一款非常优秀的小型电动汽车。
优点：SUV造型、舒适的驾乘体验、强劲的基础动力系统
这或许是一款经济型电动车，但它的外观却不像。雪佛兰Bolt（以及某种程度上日产Leaf）看起来像是一款造型笨拙的经济型轿车，而时尚方正的EV3则给人一种缩小版EV9的感觉。我认为这会让它更受喜爱SUV的美国人的青睐。起亚也这么认为。
“另外两款车感觉不像SUV，看起来也不像SUV，”起亚美国销售和现场运营总监克里斯汀·巴格纳德告诉我。“它们有点‘过时了’。”
起亚EV3在公路上的表现也远超其尺寸。我驾驶它在平坦开阔的高速公路和路面坑洼较多的双车道公路上行驶。作为一款小型车，EV3在各种路况下的表现都令人印象深刻。虽然它没有豪华车的奢华感，但行驶起来平稳舒适，没有那种普通紧凑型轿车常见的颠簸感。而雪佛兰Bolt在这方面就逊色不少。
选装双电机动力系统后，这款261马力的全轮驱动EV3起步迅猛，高速并线也游刃有余。即使不选装双电机，它的表现也毫不逊色。前驱版车型拥有201马力和209磅英尺的扭矩，动力响应同样积极，丝毫没有迟滞感。大容量电池组的续航里程可达321英里（全轮驱动车型可达280英里），在这个级别中表现出色。视野也相当不错，这辆小车在停车场等场所操控灵活。
制动性能也得到了提升；起亚推出了改进版的能量回收制动系统，解决了车主对其现有电动汽车最大的抱怨之一。i-Pedal 单踏板驾驶系统现在可调节性更强，提供三种制动强度。以前，i-Pedal 只有一个设置，加上三个能量回收级别，但都无法使车辆完全停下来。现在，只需按住左侧拨片并选择任意能量回收级别，即可启用 i-Pedal。值得庆幸的是，与之前的起亚电动汽车不同，车辆现在会在启动时记住您上次选择的设置。
最后，EV3 的车内空间确实很舒适。我试驾的两辆车都配备了人造革座椅——Light 以上配置车型标配——座椅柔软且支撑性良好。后排空间虽然不大，但对于我 1 米 88 的身高来说也并不算局促。起亚声称，得益于更长的轴距和更短的前后悬，EV3 的内部空间比丰田 bZ 更大。而且，它的后备箱空间也确实超越了竞争对手，这无疑与其方正的车身造型有关。EV3 后排座椅后方拥有 26.1 立方英尺的储物空间，与雪佛兰 Equinox EV 等尺寸更大的车型不相上下，远超日产 Leaf（20 立方英尺）或雪佛兰 Bolt（16.9 立方英尺）。
虽然车内确实有一些硬塑料材质，但整体而言，座舱的做工精良，设计精致。值得一提的是，尽管EV3的售价很容易超过5万美元，但似乎并不需要选装很多配置就能拥有一辆舒适的座驾。即使是售价3.5万美元的Wind版车型，配置也相当丰富，包括电动驾驶员座椅、无线手机充电器和前排座椅加热功能。我试驾的EV3 Land版车型则增加了电动天窗、前排座椅通风和电动尾门等配置，这些固然不错，但并非必需。
不足之处：续航里程短，充电速度比起亚以往的水平慢
EV3 是一款售价 35,000 美元的出色电动汽车，但 30,000 美元的入门级车型性价比稍逊一筹。我这么说主要是因为其续航里程：221 英里与 Leaf 或 Bolt 的续航里程相比相形见绌，后者的续航里程分别为 303 英里和 262 英里。起亚北美高级产品规划经理 Young Kim 告诉我，公司预计大多数买家最终都会升级到更大容量的电池。他表示，入门级车型将面向“一小部分”客户，例如那些将 EV3 作为第二辆车或短途通勤车的消费者。
所有版本的EV3都采用了现代汽车集团800伏E-GMP平台的改进版，电压降至400伏，以降低成本，这合情合理。不过，这意味着虽然充电时间并不算长，但与该品牌其他电动汽车的闪电般快速的充电速度相比，还是略逊一筹。
据起亚称，配备小容量电池的车型充电至 80% 需要 29 分钟，而配备大容量电池的车型则需要 31 分钟。（起亚表示，小容量电池的峰值充电功率为 100 千瓦，长续航电池的峰值充电功率为 127 千瓦。）这介于雪佛兰 Bolt（25 分钟）和日产 Leaf（35 分钟）之间，但比起亚 EV6 的 18 分钟充电速度要慢一些。考虑到 EV3 的最大竞争对手之一可能是二手 EV6 和现代 Ioniq 5，这可能会对这款小型电动车不利。
虽然起亚的数字界面整体美观且相当直观，但触摸屏上用于控制空调的那部分却不太好用。它位于主显示屏和仪表盘之间，并且会被方向盘部分遮挡，导致例如在行驶过程中调整送风方向等操作变得比预期要困难。起亚通过配备风扇速度和温度的实体按键来部分弥补了这一不足。
初步判决
多年来，美国民众一直呼吁推出价格更亲民的电动汽车。从这个意义上讲，EV3 的推出标志着朝着正确方向迈出了重要一步。它是一款各方面都很均衡的产品，外观时尚，而且至少在电动汽车市场中，价格相对低廉。
最大的疑问在于，如今究竟有多少买家愿意真正掏钱购买电动汽车。从整体电动汽车销量来看，这个数字远低于以往。尽管如此，起亚仍然坚持长期发展电动汽车的决心，并将EV3定位为面向预算较为有限的买家进入该细分市场的关键入门车型。起亚销售总监巴格纳德上周告诉记者，她认为EV3的销量将会“非常好”。
的确，虽然雪佛兰Bolt和日产Leaf今年的销量并不理想，但雪佛兰EV3却有一些关键优势。它的续航里程比这两款车更长，而且与它们不同的是，EV3提供四驱版本，并拥有美国人显然很喜欢的方正造型。
在电动汽车新车发布数量远低于预期的当下，起亚最新推出的EV3无疑是该细分市场中一款可靠且急需的选择。在电动汽车市场面临困境的时期，EV3很可能成为促使更多美国人尝试购买电动汽车的关键车型。
