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(文/出行官，禁止搬运抄袭、AI洗稿，侵权必究)
还有两个多月时间，电动自行车修订版国标就要正式实施了！
最近江苏宿迁、湖南永州等地官方接连发布提示，9月1日起“小电驴”新规将正式实施。要求所有生产的电动自行车必须符合新标准要求，才能在市场售卖、正常登记上牌上路。
有对这一版标准稍微了解过的车主应该知道，新版国标充分采纳了各界意见，包括取消电动自行车强制安装脚踏骑行功能、将整车重量放宽至63kg、允许安装后视镜和转向灯等，这些对骑车人来说还是比较实用的。
但也存在一个问题，就是广大骑车人一直呼吁的取消25km/h限速，新规仍然维持这一标准。许多车主表示不理解，国标车限速25km/h，真是为了安全吗？关于大众所疑惑的点，工信部此前已经给出了回应。
10次事故9次快
限速25km/h，究竟为了啥？
俗话说：“10次事故9次快”，限制电动自行车最高车速只有25码，也是基于这一核心依据。车速太快的话会导致刹车距离延长，电动车又属于“肉包铁”，车速越快，车主越没有足够的时间去反应，这样容易增加事故率。单从这一逻辑来看，也是合理的。
并且从工信部的回应来看，针对电动自行车非法篡改导致车速过快的问题，新规中完善了防篡改要求和方法，从源头阻止电动车非法解限速这一行为的出现。至于目的则是用了“11个字”来回应，那就是“有利于减少交通安全隐患”。
虽然官方解释是为了安全，但是从评论区网友的说法来看，似乎是一片反对，并不认可这一说法。
有网友表示：“如果车速低就安全，建议将汽车限速30km/h，一视同仁”；还有网友认为：“电轻摩和电摩车速甚至超过50km/h，这些快时速的电动车上路，岂不是更危险？”
从出发点来说，大家都没错。但是结合实际出行需求，限速25码确实很难满足大家的通勤需求，这也是为什么央视多次曝光电动自行车“先上牌后解速”乱象，市场仍旧屡禁不止的原因。
此前有专家针对电动自行车限速25km/h提出过建议，认为安全不能只靠慢，更多的还是要看路权划分、车辆质量以及驾驶习惯。毕竟再慢的车，如果车主不遵守用车规范，也会出现安全隐患。
限速存在的争议
标准与需求无法平衡
电动自行车限速是为了安全，但是这一速度无法满足车主实际骑行需求，如何平衡标准与需求，成为了最大的难点。从专家和车主的建议来看，目前主要有2种解决方案可供参考。
1：放宽电摩路权
如果电动自行车的时速确实无法满足车主用车需求，多地可以结合道路交通情况，适当放宽电轻摩、电摩路权，给予车主出行方面更多选择。
2：分区域限速
对于学校、商圈等一些车流量较大的区域，可以严格执行25km/h限速管理。在一些车流量不是太大的区域，可以允许车主适当提速，确保通勤效率。
总结
电动自行车管理“堵”不如“疏”，限速存在争议的根源，还是标准与需求的不匹配。安全不是一刀切，效率也要跟上，才能保障车主正常出行。对于国标车限速25km/h，你们是怎么看待的呢？欢迎留言！
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